而1.5T+AMT(组合10挡)变速箱则采用了前置前驱的驱动布局，电池部分放置于底盘下方，容量为11.1千瓦时。而在动力系统方面，这款车将会搭载上汽最新的AMT(组合10挡)变速箱（发动机端6速。“真运动型油门+刹车”组合驾驶模式切换在舒适模式下会带来更好的加权。高性能制动系统可以更好的采用轮毂刹车来减少轮胎的使用频率，提高刹车性能。在弯道中的侧倾支撑力也很好，能够给予驾驶员信心去劈弯。此前，名爵官方已经表示，MG品牌旗下SUV、轿车、跨界车均为这三款车提供了相应的驱动形式，本次我们主要体验的为搭载插电混动系统的车型。而全球首创的三腔独立润滑技术、德国DF萨克斯F1专利技术的应用，更是让名爵6 PHEV在稳定性和运动性方面得到了全面的提升。而后悬架则是多连杆独立悬架，并且采用的是电力减震器。而在传动方面，匹配的是一台AMT(组合10挡)变速箱，并采用旋钮换挡方式。在底盘悬架方面则采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆。高阶湿式双离合变速箱换挡速度和平顺性俱佳，并能很好的兼顾舒适性和运动性，配合1.5T发动机，可以说这是兼顾了动力和燃油经济性。高速过弯也能有个很好的侧倾支撑表现，给驾驶者很强的信心。“二代蓝芯+全新AMT(组合10挡)变速箱，是MG全新的旗舰动力总成。高运动性、强驾控是百年名爵6 PHEV 1.5T的本色。此前，名爵的高性能跑车才是定位在民用级的车型中，所以我对其性能也不抱有非常高的期望，但是当我开过这台车后，发现它还真的有很多的亮点，比如说弯道性能。高效的电能转向带来的是转向力度轻盈，指向性精准、入弯出弯给油更轻松。而全系标配的XDS过弯神器，保证车身有足够的稳定性，让你可以安全通过赛道。而1.5T+AMT(组合10挡)变速箱则采用了前置前驱的驱动布局，电池部分放置于底盘下方，容量为11.1千瓦时。高运动性、强驾控是百年名爵6 PHEV 1.5T的本色。而传动系统将匹配AMT(组合10挡)变速箱。此外，新车采用前麦弗逊/后多连杆式四轮独立悬挂系统。“真运动型排挡”，进一步提升了驾驶乐趣。高效智能电控系统和 XDS弯道动态控制系统的加身，让用户在速度和平稳性方面都得到了很好的体验。此前，名爵的高性能跑车才是定位在民用级的车型中，所以我对其性能也不抱有非常高的期望，但是当我开过这台车后，发现它还真的有很多的亮点，比如说弯道性能。“开得稳、刹得住”，用户开得放心。而1.5T+AMT(组合10挡)变速箱则采用了前置前驱的驱动布局，电池部分放置于底盘下方，容量为11.1千瓦时。而后悬架则使用了多连杆独立悬架，并且是基于横向稳定杆的扭力梁式。高集成电子泵的档杆造型非常小巧，而且换挡响应也足够迅速。在操控上，这台车的转向设定还算是比较合理的，转向手感也是相对的轻盈，而且阻尼感和回馈都比较线性，驾驶起来还是挺轻松的。而至于悬架方面则采用的是这个级别主流的前麦弗逊+后扭力梁悬架。
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