销量、营收双增长，江淮汽车做对了什么？（江淮汽车年产值）

“人活在世上，有的活成了面子，有的人活成了里子，都是时事使然。”这是电影《一代宗师》里的一句经典台词。

6年前，当江淮汽车与蔚来签署的《制造合作框架协议》从坊间传闻变成一锤定音时，有些人还用高高在上的姿态表示着恨铁不成钢的惋惜，6年后，他们中的一些已经远离汽车大舞台的中央，再提起江淮的时候，人们突然发现，这个曾经受到争议的企业已经悄然崛起了。

注：江淮汽车国家级技术中心

2022年11月，江淮汽车销量为4.53万辆，环比增长11.87%；1-11月累计销量45.75万辆。其中，11月份纯电动乘用车销售1.89万辆，同比增长17.28%；1-11月累计销售17.30万辆，同比增长47.46%。；出口环比增长24.34%，同比增长79.32%，持续保持高速增长。无论在国内，还是海外，无论总量还是新市场，江淮汽车都有着不俗的表现。

不仅如此，江淮汽车2022年第三季度财报显示，三季度江淮汽车实现营业收入97.71亿元，同比增长17.11%。前三季度江淮汽车营业收入为275.44亿元，经营活动产生现金流量净额19.93亿元，同比增长285.52%，企业总资产484.77亿元，同比增长4.54%。

即将过去的2022年，原材料涨价，芯片短缺，疫情反复等问题始终伴随着中国汽车市场，就是在这样艰难的时刻，江淮汽车实现了销量和营收的逆势增长，其背后到底做对了什么。

注：江淮汽车董事长项兴初在轩辕之学巨浪三期授课

今年8月，在和轩辕之学的一次交流中，江淮汽车董事长项兴初讲述了江淮汽车的战略选择。

“从战略选择上来说，自主发展、合资发展、合作发展，江淮汽车已经走上这条路。从企业发展战略上来说，你不能来回折腾，来回折腾企业三下两下就没有了，我们已经走上这样一条发展道路，没有回头路。”

在汽车市场中，江淮汽车打出了一套独一无二的组合拳，为企业增长寻找到了新的动能，也在不确定的未来中，为自己收获了更多的确定性。

江淮汽车的三条马路

2021年4月28日，70后的项兴初接任江淮汽车董事长，项兴初时刻思考着行业潮水涌动的方向，以及他带领的江淮汽车将走向何处。

他指出，未来十年，全球贸易更加不均衡、不确定；新一轮科技革对产业界的影响非常巨大，能源、交通、智能，不是简单的某一项技术的革命，在万物互联的世界，变革无处不在；竞争愈发激烈，但中国在这轮竞争中一定会有脱颖而出世界级品牌。

竞争当中，最最关键的战略就是差异化战略，“讲一千道一万，要形成独特的竞争力，这个差异化最最关键的是先机的把握、时机的把握，你要看到别人看不到的东西，这个比什么都重要。”

江淮汽车的选择是三条腿走路。

自主发展上，江淮汽车立足国内，放眼全球，争做“中国汽车品牌名片”。围绕“做大做强商用车，聚力发展智能汽车与智能新能源汽车”战略，江淮汽车多点发力，深耕新能源、智能网联等行业核心领域，在多项关键核心技术上取得较大突破，全方位构筑企业竞争优势。

在深化合资发展方面，江淮汽车左牵大众，右抱蔚来，并与康明斯等伙伴保持协同发展，进一步增强企业核心竞争力。

注：大众安徽首台预量产车型下线

2017年12月，大众汽车集团与江淮汽车集团共同合资组建的企业，并在三年后再次开创性地与大众集团实施了集团层面的混改。今年6月，大众安徽首辆白车身于MEB工厂全新车身车间下线，标志着大众安徽首款新能源车型的试制生产取得重要进展。12月7日，大众安徽首台预量产车型下线，标志着大众安徽向2023年首款新能源车型全面投产迈出了关键一步。可以说，江淮大众的出现为国有汽车企业的混改提供了新的思路，也促进了中德两国在汽车领域的进一步合作。

注：江淮蔚来先进制造基地第20万台量产车下线

自2016年起，江淮汽车牵手蔚来，开启了传统汽车与新势力跨界合作的探索。截至2022年9月，双方联手打造的拥有国内自主品牌首条高端全铝车身生产线的世界级智造工厂——江淮蔚来先进制造基地，已经累计交付超22万台，实现产值超700亿元。

在拓宽合作发展方面，江淮汽车持续强化科技自立自强，不断优化和稳定产业链、供应链，积极策划与优质零部件、智能新能源产业链企业的深化合作，促进新产业的生态发展。

例如，江淮汽车与宏景智驾成立了域驰科技，解决和掌握了域控制器的关键核心技术；与中科创达成立软件合资企业，赋能江淮汽车智能网联汽车的软件开发水平提升等；与华为、科大讯飞等广泛进行合作，打造更懂你、更智能的智能网联汽车。

“在巨变而剧变的汽车业竞争中，刷新的重点一方面是培育自身核心能力、巩固核心优势；另一方面是更要加大开放合作，跨界融合、共创发展，形成差异化竞争发展之路。”正如项兴初所说，江淮汽车正在以合资发展、合作发展助推自主发展。

以研发为根基，江淮汽车布局智能电动化

智能化和电动化已经成为未来确定的发展方向。

汽车行业的百年变革期，企业之间的竞争愈发白热化，如何生存发展是摆在每家企业面前的重大课题。项兴初清楚的认识到，只有活下去，只有一直前进，才能在前进的道路上把握更多的机遇。

“把握新的机遇的方式就像四渡赤水出奇兵，哪个地方能突围出来你就往哪个地方走。” 项兴初说，在混沌而激烈的市场中寻找到一条突围之路无疑是困难的，但并非没有机会。“

为了把握住机会，江淮汽车坚持“节能、环保、安全、智能、网联、舒适”的关键技术研发路线，每年将销售收入的4%至5%作为研发投入。

今年前三季度，江淮汽车研发费用高达10.57亿元，同比增长12.96％。“十三五”期间，江淮汽车累计固定资产及研发投入196.4亿元，相比“十二五”增长26.2%，持续突破节能技术、新能源和智能网联汽车关键核心技术，以技术支撑产品力。

高研发投入的支持下，江淮汽车在电动化和智能化方面取得多项核心成果。

自2007年开始研发新能源汽车以来，江淮汽车已打造出四代iEV产品平台，突破蜂窝电池、磷酸铁锂电池系统、整车域控制、“三合一”电驱动系统等六项核心技术，形成了涵盖新能源乘用车、新能源货车以及新能源客车全品系的新能源产品矩阵。

注：蜂窝电池

截至今年11月底，已有超15万辆汽车搭载蜂窝电池，装载电芯达1.7亿颗，累计行驶里程超80亿公里。今年9月全新发布的思皓爱跑S便搭载了新一代蜂窝电池，在多项核心技术的支持下，充电30分钟即可行驶200公里。

与此同时，江淮汽车也实在了智能网联技术大规模推广应用，建成了安徽省唯一的汽车智能网联技术重点实验室。江淮汽车全面迈入L2级智能驾驶时代，L3级智能驾驶完成功能开发，L4级智能驾驶样车常态化示范运营，获授合肥市首批智能网联汽车道路测试牌照。

注：全新一代混动轻卡新能1号骏铃聚宝盆

值得一提的是，始终坚持乘商并举的江淮汽车，在商用车电动化、智能化转型上也下足了功夫。据了解，江淮汽车依托多年技术积累，坚持“纯电＋插电混动”并行的技术路线，打造了新能源、智慧座舱、自动驾驶三大平台，引领新能源商用车转型升级。江淮汽车目前已建立多个产品平台，覆盖了微卡、轻卡、皮卡、轻客、环卫等系列车型。

中外全面开花，思皓吹响转型号角

2022年，中国品牌迎来了历史性的时刻。

今年1到10 月，中国品牌乘用车销量达到 935 万辆，市场份额已达到 48.7%，甚至一度迈过50%的红线。在经历了多年的追赶后，中国汽车终于迎来了里程碑时刻。在具有纪念意义的时间节点上，中国品牌也开启了转型之路。

在乘用车领域，江淮汽车同样聚焦智能汽车与智能新能源汽车。作为集团旗下唯一的新能源乘用车品牌，思皓走在了转型的前列。自今年年初以来，思皓先后推出了多款新车，积极抢占市场。

6月19日，思皓全新紧凑型SUV思皓X6上市，售价为7.99万元-11.49万元。新车搭载12.8寸智慧大屏，并采用科大讯飞专业调音且支持多场景音乐互动、相伴律动氛围灯等。同时，该车还带有声纹注册、声纹登录等科技配置。

9月21日，丝毫纯电动紧凑型SUV思皓爱跑S正式开启预售，本次共推出三款车型，补贴后市场指导价为20.99-25.99万元。作为品牌旗下首款定位20万元以上区间的车型，爱跑S成为了思皓新能源实现品牌向上的代表。

注：思皓X8PLUS

11月20日，家用SUV——思皓X8PLUS正式上市，售价9.98万元~13.98万元。新车从舒适大空间、智能科技、温馨体贴等方面为中国大家庭量身打造,让车辆成为承载大家庭舒适出行的第二幸福空间。

随着产品线的持续扩张，思皓品牌也逐步在市场站稳脚跟。计划中，未来三年，思皓新能源还计划打造2个纯电专属全新平台，包括1个中小型纯电平台和1个中大型智能纯电平台，并推出基于上述平台的5款新品，将全面应用新一代蜂窝电池。

在深耕国内市场的同时，江淮汽车也积极布局国际市场。截至目前，累计出口各类产品近80万辆，与全球130多个国家建立了良好的合作关系，并在哈萨克斯坦、越南、墨西哥等国家建立了19家海外KD组装工厂。

轩辕之学的课堂上，项兴初表示，“十四五”期间，企业的产业定位是品牌商+OEM/ODM，向数字化和智能化转型的第四次创业吹响冲锋的号角，目标是发展为年销百万辆，营收达千亿的综合型汽车企业集团。

可以期待的是，沿着三条马路，以研发为根基，在多年造车经验的基础上，江淮汽车离自己的“小目标”已经越来越近了。