你知道吗？中国火车进入俄罗斯前，要停留5个小时，这不禁让人好奇，就算来个集体大安检，也用不了这么长时间吧？
2020年，电影《囧妈》在口碑上虽然没能延续《泰囧》的传奇，却让更多国人知道了原来坐火车也是可以出国的，并认识了K3列车。
K3列车于1959年开通运行，每周三从北京出发，跨越中国、蒙古和俄罗斯三个国家的36座城市，历时6天5夜到达莫斯科，总里程约7829公里。
值得一提的是，K3列车在进入俄罗斯前，需要停留5个小时，这么长的时间都用来干嘛了？有人开玩笑说：该不会是为了多卖几桶泡面吧？其实啊，不为安检、不为维护、更不是为了促进消费，而是在换车轮。
在火车到达二连浩特站后，工人会先将车厢解组，届时，为保证乘客安全，必要时会安排他们下车活动。空荡荡的车厢在起重机的帮助下被高高举起，随后，工人借助专业工具，将车厢底部的转向架和车轮拆卸下来，再换上新的。
虽说操作流程并不繁琐，但一列火车十几节车厢，忙活下来也得小半天，乘客们虽说不需要帮忙干活，但待的也属实无聊，那么中国火车进入俄罗斯前，为啥要换轮子呢？
你敢相信吗？中国火车在进入俄罗斯前要花费5个小时换轮子！换轮子？难道是嫌弃我国车轮的质量不行？不配上俄罗斯的轨道？
别瞎猜，其实不单我国，几乎所有国家的火车在入境俄罗斯前，都要换车轮。因为多数国家使用的火车轨道是标准轨，而俄罗斯则坚持用宽轨。其中标准轨的轨道间距为1435毫米，俄罗斯宽轨的间距为1524厘米，别小看这几十毫米的差距，如果不换轮子，一块小石子都可能导致脱轨。
那可能有朋友要问了，换轮子多麻烦啊，直接让乘客换一辆俄罗斯当地的火车不就行了？我们试想下，一辆火车上至少得有五六百人吧，由于是长途旅行，每个人的行李应该也不轻，那在转运的过程中，因为慌忙丢了东西是小事儿，造成人员伤亡就是大事儿了。
就算一切顺利，转乘前后也得两三个小时吧？另外，K3列车有硬座、硬铺、软铺和包间，票价也是不同的，如果要倒车就必须安排乘客对等入座，不说找一辆一模一样的火车，车厢内的设备总得基本相同吧，这难度就有点超出实力范围了！
所以权衡利弊后，换轮子虽然麻烦，性价比却是最高的！不过话说回来，俄罗斯为啥不用标准轨呢？我们接着往下来。
为啥多数国家都在用标准轨，俄罗斯却坚持用宽轨呢？是喜欢特立独行，还是另有隐情？背后原因还真是“不简单”。
首先，俄罗斯出于战略方面考虑，说出来你可能不信，轨道宽度也是一门学位，利用好了可以保家卫国，据了解，上世纪40年代，德国的火车曾想进入苏联，不料因为铁轨宽度不同，只能作罢。
现如今，如果再有类似情况出现，俄罗斯依旧可以利用对方换轮子的时间进行反击。
其次，俄罗斯的地形比较特殊，我们都知道俄罗斯土地广阔，却容易忽视它地形复杂，工程师为了能让一辆火车安全行驶到每寸国土，也为了保证所有乘客的安全，就精心定义了宽轨的轨距，而在乘坐体验上，宽轨的优势也很明显，车厢稳定不说，还更宽敞舒适。
再则，俄罗斯权衡了经济支出，虽说标准轨比宽轨的修建成本要低一些，但早在标准轨被正式定义前，数万里程的宽轨就已经在俄罗斯的土地上了，如果将其拆卸再重新铺设，成本可是远远高于修建宽轨的“差价”的。那么，你如何看待俄罗斯坚持使用宽轨呢？
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