你见过240节的火车吗？在日常生活中，我们乘坐的长途绿皮火车长度大约是470米，而加长版的高铁列车最多也只有430米，但是在北美洲最长火车面前，这些简直不值一提。要知道世界最长火车的长度，是普通客运列车的五倍，达到2600米。这么长的火车是干什么的？这样的火车又是怎样开起来的呢？
蒙特利尔是加拿大北部一个重要的铁矿石产地，每年这里都要向外界输送大量的铁矿石，要想顺利地把这些铁矿石运输到港口，就需要借助超级运输工具，于是在这里便有了长度达到2600米的超级货运火车。
这辆火车有多长呢？从车头步行到车尾，大概需要走半个小时。空车的重量就达到6400吨，满载情况下一次就能运输24000吨铁矿石，要想驱动如此巨大的火车，对火车整体的设计提出了非常高的要求。
动力方面，驾驶室后面是火车的动力核心。这里安装有一台长5.5米的柴油发电机，活塞数量达到16个，每秒发生120次爆炸，产生几百度的高温，给列车提供超过4500匹的马力，能够给整列车提供近300万瓦的电力，相当于一座小型的发电站。为了防止发动机在高温条件下融化，每个气缸外面都包有液态冷却液水套。凭借充足的电力，六台重量接近3吨的电动机源源不断地产生动力驱使车辆前行。
有了充足的动力，如何保障在运输过程中车厢间的连接器不发生断裂呢？
一般来说，火车车厢之间依靠詹式车钩进行连接，工程师们在设计这台火车时，特殊设计了一种车钩。这种联轴器在提高了强度的同时，还留有15㎝的缓冲区域，保证了火车在行驶和增加负载的过程中不会发生意外。在火车缓慢启动前，工人会仔细检查每个连接器的状态，确保它们的安全性。
蒙特利尔地区山多路险、雨水充足，冬季还时常遭遇极低气温，给铁路运输带来了许多挑战，为了应对这些挑战，工程师们为超级列车开发出了一系列的独特技术。
每当雨雪天气，铁轨变得湿滑，在山坡上行驶的火车很容易发生侧翻事故，为了预防可能发生的侧翻事故，需要增大车轮和铁轨之间的摩擦力。在列车的车轮前装有喷砂装置，当列车行驶在湿滑铁轨上时，这个装置就会喷出砂子。
为了防止火车在急转弯时冲出铁道，工程师们还重新设计了车轮，让它呈现出向内收缩的结构，利用不同大小的内外轮顺利实现通过急转弯。
为了转弯方便，这辆车还有两个6轮转向总轴，独立悬挂的前后轮被四根弹簧连接在一根轴上，利用前后轮之间的传动轴实现灵活转弯。
要想让这辆超级列车时刻保持最佳状态，就需要一支专业维修队伍随时待命，能够及时维修更换磨损严重的车轮。并且，工程师们还会每7年检修一次火车的动力系统。不仅如此，这支队伍还能够及时地发现受损的铁轨，每当维修团队发现有受损的铁路，他们都会提前通知火车调度员让火车减速，在确保火车能够安全通过以后，才会让火车恢复运行速度。
除了这些，下坡对于火车来说同样是一种挑战。因为这辆车实在太长了，所以在下坡时列车长会减慢速度，让车厢之间相互靠拢，但是这时候并不是依靠刹车系统，而是依靠电动机产生的制动力。此时列车长会提前切断电源，这会让电动机产生超过400吨的制动功率，尽量保持下坡过程的低速。
这辆列车的刹车系统也非常独特，它依靠发动机后方的一台空气压缩机，这台机器能够产生620帕的高压空气，当这些空气被射入车辆制动缸，在高压空气作用下制动缸中的活塞被推出，迫使列车缓慢停下来。
即便有了这一系列的独特设计，仍然避免不了自然灾害的威胁。2014年，在这条运输线上发生了严重事故，一辆正在行驶的列车遭遇山体滑坡，列车脱轨，司机不幸去世。所以在后来的改进中，为了应对山区多发的滑坡泥石流等灾害，火车头专门设计有承受撞击的褶皱区，在这个区域内留有可以承受超过20吨撞击的两根钢柱。除了这些，在车头下方的油箱中还装有超过20000升的柴油，同样也能为驾驶室内的人员提供一定的安全保障。
除了列车本身，如何保证铁轨的安全也是一大考验。蒙特利尔的冬天，气温能低至零下十几度，这么冷的天气势必会引起钢轨收缩，这样一来铁轨中间的空隙就会增大，列车行驶在这样的铁轨上很容易发生事故。为了实时监测铁轨的状态，工程师们用一根电线串联起铁轨的全程，一旦有地方缝隙过大拉断电线，调度室就会立刻收到信号快速反应。除了这些，还有专门的路轨两用车在铁轨上巡逻，一旦发现危险就及时通知后方的列车。
正是这些科技的使用，才让这些列车每年为蒙特利尔向外界输送超过2200万吨铁矿石，产生巨大经济效益。
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