襄阳，湖北省域副中心城市，近年来的高铁建设如火如荼，已经建成了郑万高铁和汉十高铁两条高铁，形成了十字交叉高铁枢纽。而且其第三条高铁呼南高铁，以及与汉十高铁对接的西十高铁和与郑万高铁对接的渝万高铁也都开工在即，届时，襄阳将形成郑渝高铁，武西高铁和呼南高铁三条时速350高铁交汇的盛况，再加上已经建成的规模达到9台20线的襄阳东站，襄阳的高铁事业看上去前途一片光明。
但是当我们透过现象看本质的时候，却发现事情好像并没有那么乐观。襄阳的这三条高铁，无一例外都是短板非常明显的，大多数情况下只能当作备用线路来使用。为什么这么说？
我们先看郑渝高铁，其路线图如下。
理论上来说，郑渝高铁是重庆通往中原地区的最近路线，资料显示其全长为1068公里，而现有的成渝-西成-郑西方案则有1483公里。看上去似乎很有优势，但是我们观察上面的路线图的时候会发现，郑渝高铁有个致命的缺陷：客源不足。除了郑州和重庆两个始发终到站外，沿线并没有什么能对客流形成强支撑的城市。区间客流不足成为了郑渝高铁的大问题。现在郑渝高铁对现有路线有距离优势，但是当同样已经开工的西渝高铁完工以后，郑渝高铁连这点优势也会丧失掉，因为西渝-郑西方案全长只有1061公里，而且途径西安，可以对客流形成强支撑。届时，郑渝将彻底沦为鸡肋。
然后我们看武西高铁，其线路图如下。
其实武西高铁的短板跟郑渝差不多，都是区间客流不足的问题。甚至因为武西沿线城市人口更少，经济更差，这个缺点还会被进一步放大。武西高铁全长有716公里，现有郑西-京广方案全长是1050公里。看上去武西有距离优势，但是抛去始发终到的西安和武汉两座城市，武西高铁沿线五座地级市的总人口只有1670万，如果只算设站的市县的人口，则会更少。
武西高铁的另一个问题就是武汉枢纽直通线的设计问题巨大，如下图所示。
这种设计使武西高铁无论是连京广高铁还是连沿江高铁都费时费力，再加上武西沿线人口稀少，单靠西安始发客流恐怕并不乐观，所以几乎可以肯定，跨线车并不会多。武西的命运不外乎是另一个大西，拥有明显里程优势，但缺少中间客流，最后跑的车大部分都是本线车，鲜有跨线车。
最后我们看呼南高铁，其线路图如下。
其实襄阳的三条高铁中，问题最大的就是呼南高铁。如果说其他两条线路还有里程优势，那么呼南高铁连里程优势都没有了。看线路图就知道，无需多说。
所以襄阳看似高铁线路多，但车次应该并不会比一般的十字交叉枢纽，尤其是有“四纵四横”高铁主干线的城市多。
小知识：四纵四横高铁主干线指的是：
四纵：京沪高铁，京广高铁，京哈高铁，沿海高铁。
四横：徐兰高铁，沿江高铁，沪昆高铁，青太高铁。
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