1951年奔驰S级诞生，打造一款拥有顶级设计理念、豪华配置以及舒适乘坐体验的汽车，是S这个字母之于奔驰所蕴含的使命。历经11代车型，奔驰每一代车型都在汽车发展史上留下它的传说。而这一次，在这个S前面，多了两个让人无法忽视的字母，那就是基于奔驰纯电动EVA平台打造的首款车型——EQS，这注定是一台跨时代的S级。
这辆号称电动车豪华天花板的EQS，驾驶它到底是一种怎样的体验，不妨跟着我一起去成都，来一次沉浸式深度试驾。
初见，这个S既熟悉又陌生
在聊那些冰冷的数据前，我想先聊聊见到奔驰EQS的第一印象。曾经短前悬长车头S级的模样荡然无存，极为扁平化的车头，却在隐约中让你感觉到“S级应有的稳重感”刻进了骨子里。封闭式进气格栅，历史悠久的点阵式星辉中网又为它增加了科技与运动的气质，这使它看上去更像是一台跑车而非传统轿车。当然，有很多奔驰S级的老粉，对EQS创新的前脸设计颇有微言，但当我看见它向我驶来时，有种既熟悉又陌生的感觉，但不管怎样，S级该有的豪华气质，它拿捏得死死的。
尤其是EQS的侧面，超前的“弓形设计”理念，让人在侧面窥其全貌时才会发出感叹，这竟然是一台车长超过五米二的“大家伙”，腰线到了中段向上提拉，然后你就可以看到它微微上翘的尾部了。如此顺滑且流畅的线条，让奔驰EQS的风阻仅为0.20cd，远超轿车0.30cd的“优秀水平线”，刷新了量产车世界纪录。
驾乘，先锋科技与极致豪华的和谐共生
先锋科技和极致豪华听上去似乎有些不搭，就像是在极简与繁复中很难找到平衡，但在打开EQS的那一瞬间，你就知道它将交出一份满分答卷。宽度达到1.41米的超长Hyperscreen曲面超连屏横贯中控台左右，前排驾乘人员的视线前方几乎完全被高分辨率的视觉世界所充满，仅有两个涡轮状出风口无缝点缀于两侧，机械美与未来感交融碰撞的氛围。这3块大屏并不是普通的直面屏，650度高温塑造的三维弧度屏幕可以避免阳光反射，使得屏幕信息显得更加清晰。
将身体“陷入”豪华细腻的真皮材质，音乐通过柏林之声流淌而出，目之所及、指尖划过的无不是精雕细琢的豪华质感。我喜欢坐在主驾上，透过副驾的窗户望出，如果窗外的风景是一幅画，EQS就是那个锦上添花的绝美画框。
如果你驾驶着它行驶在夜色中，恭喜你，你将解锁它最惊艳的一面。64色氛围灯组合，并不只是让人看个花哨而已，其惊艳程度只能用图片来呈现，极致豪华的氛围感跃然眼前。
所谓豪华，无非就是把事做到极致。来数数那些戳人的小细节：EQS贯穿式“时光之环”灯组设计，在解锁时会有层次感地亮起，前大灯里有3组LED光源，启动车辆会出现不同的“灯语”，可以说是“拉满了仪式感”。再如，反馈式灯带，加速与刹车之间，都给你舒适的视觉体验。最让我觉得EQS没有落俗的是它的模拟声浪，比起大部分电动车都在追求如跑车引擎轰鸣般的快感声时，它提供了更具科技感与品质感的声浪。诸如此类的极致细节还有很多，如130万像素的“流星雨大灯”、PM2.5过滤效果高达99.65%空调系统等。
细品，豪华绝不只是徒有其表
为了让电动化的EQS不辱“S”之名，奔驰给了它足足107.8kWh电池组，在CLTC标准下的满电续航达到800km。与电池容量对应的是最高200kW快充功率，如果你对这个性能没概念，不妨看看奔驰提供的另一组数据：充电仅仅15分钟，EQS续航可以增加300km。最高385kW电机功率输出，只需4.3秒即可时速破百。
在使用层面，全新的MBUX人机交互系统则提升着用车的便利度。智能领航限距、智能领航车道保持、拥堵辅助系统……奔驰EQS的智能辅助驾驶功能在场景化适应方面，给人的体验感非常不错。动力调教也非常平顺，油门非常跟脚，跟普通的燃油车逻辑很相似，快慢尽在掌握之间。此次我们试驾的EQS 580 4MATIC顶配版本，拥有完整的10°后轮转向系统，在城区内的低速场景下，后轮转角与前轮转角相反，从而降低转弯半径，使得EQS的最低转向直径仅为10.9米，在双车道调头，这台D级轿车甚至可以“一把过”，让你完全感受不到驾驶的是一辆尺寸超过5.2米的大车；而在高速上，后轮转角与前轮相同，从而使得车辆的行驶过程会更加稳定，提升了驾驶的安全性表现。总之，驾驶它的感受绝对能匹配它的价格，当然，这些都是建立在豪华品牌的基础上。
ESQ现在不仅是梅赛德斯奔驰的豪华旗舰电动轿车，也称得上是整个市场里最豪华的旗舰电动轿车。经过深度试驾，我觉得S级的后排是留给老板自己的，而EQS则是更适合去驾驭的车，驾驶的爽感是明显大于乘坐感的。它也是一款不挑人的车，往来商务的、追逐潮流的，无论男女，似乎都能在它身上找到一个打动自己的理由。
上游新闻 李子恒
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