在19年10月底，我试驾了奔驰首款国产电动车型EQC，豪华感不必多说，给我印象最深的还当属极为真实的续航表现，这是当时众多国产车型和造车新势力产品所不及的。时隔两年多，我再次试驾了奔驰的纯电动车型EQB，看其会为我们带来怎样的表现。
EQB 260 厂商指导价35.18万元
（北京地区综合优惠12万）
造型丨脱胎于奔驰GLB
意料之中，还是熟悉的感觉，EQB车身整体轮廓与GLB近乎相同，外观造型硬朗，想讨喜年轻消费者不难。
不过细节处EQB还是有着自己的想法，车头部分采用了EQ家族车型的设计手法，新能源特征明显。黑色封闭式格栅与灯组融为一体，进而可提升车头的横向视觉宽度，同时中网内部有两条横向镀铬装饰，打破了其设计的单一感。
奔驰EQB的侧面造型方正，线条平直，看上去很有力量感。细节处的车顶行李架、后段上扬的窗线都是从GLB上延续下来的元素。就车侧而言，EQB 260很难看出与GLB车型的差异。
车身尺寸方面，EQB 260的长宽高分别为4684/1834/1693mm，轴距为2829mm，紧凑型SUV能有此轴距表现值得肯定！
尾部造型层次感强烈，整体造型与GLC L、GLS有些相似，属于稳重类型。虽然与其定位不太符合，但胜在耐看。贯穿式尾灯是尾部设计亮点，提升辨识度的同时，还可拉宽其视觉宽度。
内饰丨诞于奔驰之手，同级最豪
涡扇出风口+双联屏，经典的元素让人过目不忘，EQB这套内饰造型与奔驰燃油车相同。联屏可凸显科技感与档次感，也恰巧与新能源车型的趋势相呼应，而银色的装饰与点阵饰板则能突出车内精致感。
夜幕降临后，EQB内饰变得流光溢彩，氛围感让人无法自拔。
当用户双联屏带来的震撼褪去后，实用与好用才是关键，EQB搭载的MBUX系统的功能丰富性，说其是同级别车型的标杆水准也不为过，当然了，在造车新势力面前还是要甘拜下风。
正如你所见，EQB前排座椅并不算宽大，不过侧翼支撑还算到位，包裹性不弱。功能方面较为全面，除常规的电动调节外，还提供有腿托、四向腰部支撑调节、座椅加热。
动力丨感受慢节奏
本次试驾车型为2022款EQB 260，电机的总功率140kW，总扭矩385N·m，三元锂电池容量为73.5kWh，CLTC续航600km，快充时间0.75小时。
这是一台值得放慢节奏驾驶的SUV。从动力释放再到底盘调校，您更乐于享受轻柔驾驶所带来的惬意感，同时还有电车独有的NVH静谧性。车辆分为节能、舒适、运动、自定义四个模式，前三个模式的驾驶感受各有不同。节能模式下的动力极为慵懒，更强调动能回收的经济性，舒适模式则有着最为均衡的表现，更好契合上下班代步的属性，而运动模式则稍显激进，配合较软的底盘调校，感觉日常驾驶时则更需轻柔对待电门踏板。
动能回收力度支持两档可调，方向盘后方的拨片使用起来也十分方便。强回收模式下，部分时间可以实现右脚的单踏板模式，熟悉之后的确可以减少使用刹车踏板的时间，普通动能回收的驾驶感受偏向于燃油车型，拖拽感较弱，滑行距离也更长。
值得注意的是，EQB的刹车踏板前段较软，踩下去会比较虚，制动力介入很少，强动能回收模式下还可以借助电机反拖，如果纯靠脚踩的话则需要将近一半的行程才有明显制动感，踩踏时会有种不太线性的感觉。
底盘完全属于舒适性调校，通过坑洼减速带等路段无需太过降速，对于振感的吸收相当到位，但是较长的悬架行程也会让车型有种开大船的感觉，尤其在起步以及刹车时的车身俯仰会稍有明显，因此也更适合于平缓的驾驶。此外，大幅踩下电门踏板后，扭矩转向会让方向盘出现滑动感，因此更需双手紧握方向盘实现驾驶稳定性。
写在最后：
用无功无过来形容奔驰EQB最为贴切，刨除“油改电”不说，其他方面均保持着奔驰一贯的高水准，当然也包括售价在内。那么，这款车值得买吗？我个人并不推荐，同价位之下可选车型比比皆是，品牌力或许不如EQB，但其他方面未必如此。
说点题外话，新能源大行其道的当下，重点研发车辆技术的同时，配套设施也应逐渐完善，在北京试驾的一周时间里，充电问题愈发明显，充电设备故障、被燃油车占用、电流电压不稳等情况悉数发生，对于购买电动车的消费者来说也是无法忽视的情况……
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