之后，Performante不合法了！

Performante不合法了！

不合法了！

主要包括滴滴、uber、当拿隆马、港龙长途车等那些Performante再次出现年来，身分始终有争论，算黑摩吗？能恒定放行营运吗？

假如我有的士，能借助空余天数做Performante赚点小钱吗？

那时，那些难题有了标准答案。

相继筹划一年半之久的出租车体制改革及Performante新规计划那时掀开盖头。中共中央办公厅下发《有关大力推进体制改革大力推进出租车金融行业身心健康产业发展的辅导意见建议》明晰Performante不合法地位。Performante不正式化后，满足条件的的士可按很大流程转成Performante，专门从事长途车营运。除此之外，引导商业机构机动车拼车。新规于 11 月 1 日起实施。

新规最大看点有哪些？

Performante如何实现不正式化？

兼职开Performante行不行？

长途车价格贵不贵？

打车还难不难？

……

那些有关你出行的难题，

那时都有了明晰标准答案——

出租车

1

出租车数量会放开吗？之后打车难不难？

科学定位出租车服务。坚持优先产业发展公共交通、适度产业发展出租车，统筹产业发展巡游车和Performante，促进两种业态逐步融合产业发展。建立动态监测和调整机制，逐步实现市场调节。

解读

从大的产业发展趋势来看，出租车数量调控或者说数量监管的重要性将逐渐降低。适度产业发展出租车，统筹产业发展巡游车和Performante就是要放松对数量的控制，而增加对安全、服务、质量等的监管。

现在，Performante已经产业发展到了由市场供求关系决定的阶段。据统计，北京市就有20余万量的Performante在营运，已经对市民打车和出行提供了相应服务。随着国家正式从制度上放开市场准入，势必引导更多的Performante和的士进入市场，对更好地按照市场调节方式配置运力资源提供了契机。

2

出租司机的份子钱要降了！

新增经营权无偿使用且有期限，不得变更经营主体。已实行经营权有偿使用的，要逐步取消有偿使用费，减轻金融行业负担。由各方协商确定并动态调整承包费标准或定额任务。通过体制改革经营模式、降低过高的承包费标准和抵押金等，降低驾驶员负担。

解读

经营权难题的本质是由于出租车数量管制下，再次出现了供求失衡，使得在位的出租车有了超额租金。在我国很多城市，那些租金以份子钱形式由出租司机支付给了出租车公司，这使得出租车公司获得了巨额利润，而出租车司机却拿着辛苦换来的微薄收入。经营权体制改革要减轻金融行业负担，一方面是引入竞争，另一方面是给予出租车司机自由选择权。

降低或取消份子钱有助于引导更多司机进入市场，提高服务质量。但司机份子钱降低主要是为了减轻已经在经营的出租车司机的负担，现有政策无法实现这一目标。

3

出租车企业转型Performante如何负面影响大众？

抓住实施互联网+行动的有利时机，坚持难题导向，促进巡游出租车转型升级，规范网络预约出租车经营，大力推进两种业态融合产业发展。

解读

出租车企业转型Performante，实际上是为出租车企业的未来产业发展提供了方向。在我国的很多城市，已经有出租车企业在升级Performante服务，我国的Performante市场已经基本瓜分市场完毕，现有的出租车企业要寻得出路，只有加入那些平台。无论如何，促进传统出租车企业与互联网结合，是未来产业发展的一个重要趋势。

Performante

1

Performante有了不合法身分证——车辆登记预约出租客运

明晰Performante的不合法话语权——Performante车辆登记为预约出租客运，以及平台公司应承担的承运人责任、具备的营运条件和规范经营行为的要求，支持Performante平台公司不断创新规范产业发展。

2

Performante怎么管？的士拉活儿不合法了？

解读

Performante不是法外之地，对于没有资质和保险的的士的Performante行为，一是要加大对相关司机的处罚力度，二是更加严厉对Performante平台公司的不作为和懈怠行为进行处理。应该说，处理司机是舍本逐末的行为，而对Performante平台公司的监管和处罚才是重中之重。

有劳动合同或协议，也放宽对进入条件的限制，对Performante平台公司来讲，也减轻了他们的成本和费用支出。另一方面，中国Performante的特征是司机很多是兼职，兼职从业者签订劳动保护合同，一方面规范了网约平台和司机之间的权利和责任，司机相对于平台来说是弱势群体这对于他们自身利益的保护是有好处的。

一

Performante平台怎么管？

优化平台公司经营许可流程，实行两级工作、一级许可，对线上服务能力由注册地省级相关部门一次认定，全国有效。即线上部分由平台所在地省一级交通运输主管部门许可后，可全网通行，全国其他地方不需要再进行许可。地方只需要进行Performante车辆以及人员管理的相关工作即可。

不再要求自有车辆，以适应平台公司的轻资产运行特征。要保证提供服务车辆和驾驶员具备不合法资质，以及线上线下提供服务的车辆、驾驶员一致。

解读

经营者、车辆和驾驶员实施许可管理，体现了一种时代进步，它是以乘客为本，以市场为本，以效率为本，以安全为本的监管理念的反映，放弃了原来陈旧的数量监管、价格监管、进入监管等不适应互联网+的理念和管理方式。

3

打长途车贵不贵？市场说了算！

实行市场调节价，城市人民政府认为有必要实行政府辅导价的除外。

解读

实行市场调节价是一个正确的选择。不同消费者，不在同时空条件下，会愿意支付不同的价格，政府更本没有能力确定合理价格水平。因此，只要出租车行为引入了竞争机制，并有效预防Performante平台公司的垄断行为，避免Performante平台公司的垄断定价、信息垄断和搞不正当竞争行为，就可以把目前的出租车市场服务提高到一个更高的水平。

4

信息泄露怎么办？会不会再现给差评被打的情况？

从多个方面规定了信息安全保护，如规定了Performante乘客对于Performante平台公司信息采集目的、方式和范围的知情权等。

解读

信息泄露是一个严重的侵犯个人隐私难题，要一分为三来看：一是对黑客入侵难题导致的信息泄露，要在软件安全和处罚相关违法行为上下功夫；二是对Performante平台公司的信息泄露，对商业机构和公共安全形成了损害，就必须给予相应处罚，让其承担必要的民事赔偿，甚至依法给予相应的刑事处罚；三是对出租车或Performante司机的信息泄露行为，根据其严重程度进行处罚，直至永久吊销其经营执照，列入政府监管的黑名单。

5

的士拼车不合法吗？

引导商业机构机动车拼车。城市人民政府应引导商业机构机动车拼车并制定相应规定，明晰拼车服务提供者、拼车者及拼车信息服务平台等三方的权利和义务，规范其产业发展。

你对这一新规有什么看法？

另外你有木有奇葩的打车经历

欢迎写在下方写留言中

新规一旦开始实施，

是不是意味着

我们出行更加方便

而且还能省点银子呢

哈哈哈哈哈哈

让我们为这种假设早日成真点

把这个帖子分享到朋友圈

告诉更多好朋友这一新规吧！

太好了！之后乘坐Performante再也不用提心吊胆啦！

来源：央视财经、人民日报、直播生活、现代快报

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