九个字，足够砸烂蔚来的招牌。
别人说友商，是客套。但蔚来说友商，是真能处，至少对理想是——用自己回应的莽撞，帮李想挡了“司机地位低”的争议。
22日下午5点多，蔚来上海总部停车场一辆测试中的ET 7，从3层坠楼，两名测试人员被送到安亭东方肝胆医院后，结果一车两命。
比起事故本身，事后回应激起了更大的“次生灾害”。
“与车辆本身没有关系”，这九个字惹了众怒，在“逝者安息”面前过于刺眼。潜台词似乎是：死了两个人不是事儿，关键是车没事儿。没想到，关于司机地位低，李想只是说说，谁想到到了蔚来这，地位低竟是这样。
或许是意识到了不妥，这条“车没事儿”的微博被蔚来删掉了。措辞修正为：“这是一起（非车辆原因导致的）意外事故”。但这并没有能阻止沸反盈天的舆情。
蔚来的错，错在不在乎，错在只有事情，没有人情。
1只蟑螂背后有一群蟑螂，偶然（悲剧）是必然（悲剧）中的偶然，在对两条人命“漠视”背后，人们担心的是，这样一个表现最终指向了一种什么样的企业文化，是否真的在乎人命。
车企毕竟不是手机厂商，车不好，是要出人命。
更何况，蔚来不是没出过人命——2021年也是夏天，7月和8月，连着两起车毁人亡。特别是第二起事故祸起号称“解放双手”NOP技术，蔚来虽然没有出面，但500多位蔚来车主却给蔚来当起了挡箭牌——表示蔚来并没有误导他们。
这起事故，让看上去还算和谐的蔚来车主们吵得很不体面，上万名车主并不想被500名车主代表。
至于第二起事故是怎么回事儿，蔚来的动作要慢得多，至今还没出个结果。比起蔚来对ET7坠楼的回应，慢得多。这一次车到底有没有事儿，不是智能驾驶的事儿，车安全结构就没问题么？……
疑问很多，但蔚来的回应都跳过了。在蔚来的业绩面前，比起人命，蔚来ET7是出不起事儿的。
自2021年下半年，蔚来就多次跌出造车新势力月交付量排行榜前三的位置，甚至还被原本位列第二梯队的哪吒汽车成功赶超。6月初的一季报显示，净亏损同比增加295.3%至17.83亿元，亏损额超过小鹏汽车，成为中国三家上市的造车新势力中，亏损最多的一家。
按李斌的说法，蔚来首款轿车产品ET7，是要竞争BBA的。一辆肩负着振作业绩的希望车，蔚来着急撇清事故与ET7的关系，是可以理解的。但蔚来在处理危机上的“吃相”，本可以更好看一些。
但遗憾的是，一直到公关负责人出来“背锅”，蔚来在体面上都毫无改观。话说了不少，仿佛前面诚恳道歉，都是做做样子。非要加上最后一句：水军搞不倒我。
真是精彩，蔚来的两条人命，难道是被“水军”淹死的？
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