亚洲地区第一部蜂窝联电动汽车法律条文或将揭晓。日前，沙托兰县正式发布2022年度立法计划，其中《广州经济特区蜂窝联电动汽车条例》（以下简称《条例》）列在首位。据悉，《条例》已经通过了正式发布前的二审阶段，距离正式颁布只差最终一步棋。
银河证券指出，《条例》是全省第一个对L3及以上自动驾车职责、表述等重要议程进行详细分割的官方数字水印，蜂窝联电动汽车法律条文盲点问题可望取得突破并带来示范点效应，亚洲地区自动驾车行业将迎来L2+级到L3~4级脱胎换骨。
值得一提的是，《条例》的颁布或将推动广州成为亚洲地区第一个为L3级乃至更高级别自动驾车离境的卫星城，与此同时也为全省其它地方的L3级自动驾车市场准入经济政策，提供更多了标准和模版。
试验可多线路通行
《条例》草案稿共五章十二条，明确表述了条例通则、蜂窝联电动汽车表述、有关职能部门职责分工、产品市场准入、信息安全和网络管理、交通事故及违停认定等内容。
《条例》指出，蜂窝联电动汽车自动驾车主要包括有条件自动驾车、高度自动驾车、完全自动驾车四个控制技术级别。从《条例》对四类自动驾车的圣吉龙县来看，上述四个控制技术级别分别对应的是L3、L4、L5级自动驾车。
其中，对以往处在模糊领域的L3级自动驾车，《条例》指出，L3级自动驾车系统能在设计的运行条件内继续执行全部静态驾车各项任务，驾车员以适当方式继续执行静态驾车各项任务接手。简单来说就是驾车员能失手驾车，但在先决条件下需要随时接手车辆。
对试验地区，《条例》明确规定要在保证公共秩序的前提下选择线路、地区、全天进行试验，与此同时在阿仙奴协同基础设施较完善的市级行政区划，能在申请评估程序后新溪洲对外开放高架道路试验；试验高架道路主要包括高速路、卫星城二环路、对外开放高架道路，以及其它允许社会通行的高架道路。
值得注意的是，《条例》公布的试验高架道路较全球其它地区颁布的L3级自动驾车经济政策更为对外开放。比如，在德、英两国，目前只对外开放了高速路和卫星城二环路，采用情景仅指mph低于60公里的拥挤线路。
在商品化运营方面，《条例》明确规定，采用蜂窝联电动汽车从事高架道路运输经营活动能缴交有关服务费，并且鼓励蜂窝联电动汽车提供更多订制乘车、社区乘车、夜间车型、应急保证等多元化服务，即自动驾车电动汽车无论航天载重，都能缴交服务费。
对于配有驾车人的蜂窝联电动汽车出现交通事故后的责任分割，《条例》解释称，配有驾车人的蜂窝联电动汽车出现交通违规行为的，由公安机关运管职能部门依法对驾车人进行处罚；出现交通交通事故且蜂窝联电动汽车一方负有责任的，该车辆的驾车人应当承担相应的损害赔偿责任；因蜂窝联电动汽车质量缺陷造成交通交通事故的，驾车人依法承担损害赔偿责任后，能向蜂窝联电动汽车的生产者、销售者追偿。
安信证券研报称，《条例》最大亮点在于支持了以往处在模糊领域的L3级别自动驾车的全情景通行，主要包括了高速路、卫星城对外开放高架道路和泊车域，以及对商品化运营的放开。更广泛的路测情景有助于车辆采集更多在真实环境下的行驶数据，从而加速高级别智能驾车（L3级及以上）的迭代速度。
广州市交通运输局智慧交通处副处长杨东龙公开表示：只有实际实现了商品化落地，蜂窝联电动汽车才能真正从科研的试验品成功走向可上规模的销售产品，才能够使有关企业从只靠资本投入维持转到通过商业盈利的正常商品经济循环之中，也能帮助传统的运输方式真正地全面向智能化、网联化进行转变。
值得注意的是，当前具备L3级自动驾车能力的车辆也越来越多，比如装配L3级自动驾车硬件的小鹏P5和蔚来ET7均已实现交付。这些车型对比2017年正式发布的L3级自动驾车车型奥迪A8，价格已由百万级下探至50万元以内。相对亲民的价格说明L3级自动驾车硬件成本相对可控，可望促进L3级自动驾车普及。
按照2020年底正式发布的蜂窝联电动汽车控制技术路线图指引，中国市场预计2025年L2~L3级自动驾车车型占比达50%，2030年L2~L3级自动驾车车型占比超70%，与此同时L4级及以上自动驾车车型占比达20%。
银河证券指出，L3及以上自动驾车渗透率的提升将带动产业链整体控制技术升级及零部件需求提升。随着L3级自动驾车有关法规预期落地，蜂窝联车渗透率将加速提升，产业链上下游将充分受益控制技术升级带来的需求扩容。
据了解，自动驾车系统需要对传感器收集到的数据进行深度学习，不断进行算法迭代，从而对产业链环节中涉及到的各个环节标准也将不断提高，对车规级芯片算力、算法和激光雷达、摄像头视觉解决方案，以及高精度地图的软硬件升级需求也将提升。
民生电子称，广州立法支持L3级自动驾车对电动汽车智能化有标志意义。电动汽车智能化催生了自动驾车及智能座舱两大增量市场，感知层摄像头、激光雷达、智能座舱中控屏、声学赛道等均有长足成长潜力。
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