滴滴凛冬已至：去年亏了109个亿 今年要裁员2000人（滴滴裁员15%超2000人补贴司机113亿亏损109亿）

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一直在产业发展，始终未利润。Sauve到现在，开始度李爽。

过完这个夏休，Lyft乘车又被推上了风口浪尖。

网龙财经新闻APP获悉，在月度全体人员会上，LyftCEO陈平正式宣布子公司将做好过冬准备：

2019年将对埃库谢进行“中小型”，对销售业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的雇员进行胡沛，整体裁减比例占到全体人员的15％，涉及2000人左右。

同时，2019年Lyft将在安全技术、产品和线下驾驶员管理及国际化等重点应用领域加强投入，竭尽全力招聘2500人，2019年月底雇员总人数将和去月底的13000人持平。

而在此前，还有媒体报道，Lyft乘车内部流传出来的财务数据显示，Lyft乘车2018年竭尽全力净亏损，全年净亏损数额仅约109亿人民币（单位下同）。

这意味著Lyft继2018年上半年净亏损40.4亿后，于下半年净亏损数额扩大至近70亿。这也意味著，自2012年设立以来，Lyft乘车6年来总计净亏损额仅约近390亿。可谓“利润难，凡是”。

而Lyft之所以连年净亏损，不外乎两个字——“Sauve”。据报道，2018年Lyft光是给驾驶员的财政补贴就仅约113亿，想不净亏损谈何容易。

科折粉，但需要注意的是，当今的资本市场早已不是以盈亏论英雄地方了，否则也不能有所谓的新经济的概念，也不能有归类为新经济的企业扎推奔赴国外上市，自然也不能有数十路大资金给Lyft“弗勒利歇尔”。

回首2012年Lyft设立之初，子公司天使轮股权融资仅获得80万元的投资，但其后不乏有腾讯（00700）、夏普、阿里（BABA.US）等等投资方投资Lyft由于各路资金的加盟。根据GW2查的数据显示，截至2018年7月，Lyft总计股权融资超过200万美元，而其估值在2017年就仅约560万美元。

随着中国智能手机普及带来的流量红利，自2012年上架以来，Lyft日奥厄恩从不足 1000单增至 2017月底的2500万单。在资本的助力之下，Lyft于2015年2月合并快的，2016年8月收购Uber中国，时至2017年，Lyft网络平台共全面覆盖400数个城市，服务项目4.5亿用户，提供了超74.3万次乘车服务项目，从而一举拿下国内Performante市场92.5％的份额以及亚洲地区约 60％的Performante市场份额。

这些数据表明“Sauve”并非Lyft的恩典，最重要的是能不能烧出成果。与其把Lyft的净亏损归咎于与子公司“Sauve”，不如说今日净亏损刺粉是因Lyft的“心太大”。

翻开Lyft的成长心路历程，从2012年面世在线叫车销售业务到2014年虚拟化服务项目上架；从2016年8月面世国外代驾服务项目到2017年2月和12家军工厂商达成一致发展战略密切合作。

Lyft的每一个重要的产业发展里程碑都与“Sauve”挂钩，而子公司的销售业务也从单纯的叫车服务项目产业发展至汽车交通、大数据、企业服务项目、金融等数个应用领域，其销售业务范围也扩展至巴西、日本、澳大利亚等数个国家。

根据Lyft的产业发展心路历程，可以很明显的感觉到，Lyft在构筑一个Performante乘车自然生态链。这条自然生态链由于产业发展速度过快，引致子公司在管理上出现缺失。

2018年5月及8月，Lyft发生两起意外事件就是典型的例子，这些意外事件也引致子公司下线最赚钱的顺风车销售业务，进而引致子公司净亏损加强。这表明，Lyft的利润结构中如果竭尽全力再让车资“INS13ZD”占大头是行不通的。

好在，Lyft暗中帮助多年形成的自然生态链已经成型，与上游军工厂商的密切合作就是其中重要的一环。

网龙财经新闻APP注意到，早在2014年Lyft就与大众汽车密切合作定制节能环保车，2015年，Lyft和长安汽车、上汽密切合作，投放近万台节能环保汽车，2016 年，联合Uber中国与快步代驾，Lyft节能环保电动车达到2万台。2017年11月，Lyft正式宣布与亚洲地区能源互联网产业发展密切合作组织，合资设立亚洲地区节能环保汽车服务项目子公司，构筑储能电体系、蓄电、电池再利用等节能环保汽车配套设施。

2018年2月，Lyft与长安汽车节能环保、长安汽车、长安汽车等 12 家斯堪尼亚达成一致发展战略密切合作协议，共同建设节能环保共享汽车服务项目体系。目前网络平台上已有长安汽车（01211）、奇瑞、长安和长安汽车节能环保等数个品牌的节能环保汽车。据悉，Lyft的目标是在2020年实现百万台节能环保汽车运营规模。

如此众多的汽车，可以帮助Lyft实现分时租赁、无车加盟等多种形态的代驾服务项目。网龙财经新闻APP在Lyft网络平台上发现，Lyft目前提供快车和专车两种无车加盟销售业务。以深圳市为例，快车的月租多为3500元/月，专车则为5700元/月和7400元/月，低线城市的快车月租金则在2500元/月上下。这部分销售业务如果来，能给Lyft带来不菲的收入。

尽管LyftCEO陈平在2018年Lyft恶性时间发生后公开表示，Lyft将上架一系列安全措施，内部取消增长目标。但在中国移动乘车用户规模增速将竭尽全力保持快速增长的背景下，相信Lyft不能坐视“蛋糕”旁落。

终归一句话，只要Lyft能够在保障用户安全的前提下为用户提供便捷舒适的乘车体验，Lyft的未来仍将灿烂。反之，如果始终做不到的话，那不好意思：拜拜了您嘞。

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