货拉拉司机们已经看透的事，“滴滴货运”还有机会嘛？（滴滴货运能干过货拉拉吗）

传言多时的Lyft要做客运吗来了。5月19日，Lyft官宣，Lyft客运开始正式宣布召募驾驶员，天数从5月18日到6月18日，持续三个月，第一批试点工作卫星城为苏州和贵阳。召募信息显示，驾驶员转投须先缴纳800元押金以及50元物料服务项目费，抢先注册登记的驾驶员可享受免30天网络平台服务项目费的福利。现阶段，Lyft仅对外开放有车人士转投，暂不对外开放“有车转投”，对外开放转投的车型为小面、中面、小智能手机、中智能手机、4.2米面包车。此次召募面包车驾驶员并非Lyft直接负责管理，而是分别由苏州首战告捷物流公司、贵阳首战告捷物流公司负责管理，驾驶员经过初审和复审，培训后方可上岗。以下是Lyft客运的驾驶员召募要求和转投服务项目费说明：

该来的总是要来的，有关Lyft做客运的事其实早早已是预料之中的事，即使她们的国外同学“Uber”也是这么做的，其触角从出行应用领域延伸到了生活服务项目应用领域，先后上架送餐、跑腿、客运等服务项目。我们来猜测和聊一下，身心俱疲的Lyft客运是否是吗来迟了；她们的市场竞争者是谁；下一步棋她们会开启财政补贴大战嘛？最终的解决将会这种？

（一）身心俱疲了的Lyft客运是否吗来迟了？

Lyft客运来的的确是不算早，它的同学Uber早在2017年就推出了客运产品Uber Freight。如今早已成为UBER公司的重要销售业务增长点，但一直难以将其销售业务增长转化为利润。尽管收入比2019年同期跃升57%，达到1.99亿美元，但Uber Freight第一季度亏损6,400万美元。

而国内同类客运APP，早在2011年-2013年前后就大量出现，早已历经了客运APP残酷的“百团大战”，而现在的消费市场新格局基本已定，在主干线面包车网络平台应用领域早已逐步形成了满帮四分五裂的局面；而在卫星城客运类APP中，逐步形成了货娜拉和快狗客运强敌鼎立，不过货娜拉要领先快狗两个身位。光从天数上来看，Lyft客运来的有点迟了，对于两个早已历过战火洗礼，相对成形的消费市场而言，Lyft除了能力冲破这种市场竞争新格局嘛。不过，同样是成形的消费市场，2018年的时候，Lyft上架了送餐销售业务，但Lyft送餐所到之处单厢激起携程送餐以及饿了么的烧掠，如今Lyft送餐似乎早已没了声音，Lyft客运也会遭遇这种的反抗嘛？至于来的迟与不迟，很难说，最起码能肯定的说那个消费市场很很不稳定，也许除了后来居上的良机。

（二） Lyft客运的市场竞争者是谁？

前面说了，国内的客运APP消费市场市场竞争新格局早已基本逐步形成，主干线客运APP那块，满帮四分五裂。但从Lyft客运发布的信息来看，它的产品主要还是特别针对城配销售业务那块，因此和满帮的市场竞争关系不大。也就是说它现阶段的主要市场竞争者将是主攻城配和搬家销售业务的货娜拉和快狗顺丰控股。

能想象，昨晚睡的最不踏实的可能就是货娜拉和快狗的高管们了，城配客运APP网络平台的老大和老二，本来就争争吵吵，争议不断，但也各自相安无事，安心的挣着自己的钱，现在Lyft客运进去了，她们将如何应对？她们能抵挡的住Lyft客运的攻击嘛？那个现阶段只能暂且。

有关Lyft客运的进入，最高兴的应该是货娜拉和快狗的客运驾驶员们，昨天看到两个货娜拉驾驶员发布的视频，能说驾驶员们兴奋variations，这哥们儿的理由是，Lyft客运进去了，即使她们财大气粗并按照她们的一贯手法，为了抢夺消费市场，Lyft一定会Sauve财政补贴驾驶员和货主的，因此大家一定要叶唇柱那个良机赶紧去注册登记Lyft客运，这是两个发财致富的良机。当然，从另一面也反映了驾驶员们对其它网络平台的强烈不满，她们希望借助于另外两个网络平台来搅和一下，也改变她们现阶段不利的生存状态。

（三）下一步棋Lyft依然会使用“财政补贴”那个大招嘛？

我也十分赞同这位货娜拉驾驶员有关财政补贴的观点，城配客运APP消费市场早已性十分的成形，产品价格早已被压的很低。之前，很多货娜拉和快狗驾驶员对这两家网络平台怨气都很大，即使愈来愈多的人加入了客运网络平台，产品价格也被压得愈来愈低，在网络平台上挣钱愈来愈难了，因此她们都渴望一家捷伊网络平台来冲破这种垄断。

特别针对这种早已相对成形的消费市场，Lyft要想加速占领消费市场，他必须做到两点：一是特别针对客户，拿出比市场竞争者更优惠的产品价格；二是，特别针对驾驶员，让驾驶员能赚更多的钱；而想实现这两点，Lyft客运先期很可能会祭出“财政补贴”这一惯用大招。特别是财政补贴驾驶员那块，如果有财政补贴，它将会加速吸引十分多的面包车驾驶员注册登记转投。但从下面这张Lyft客运给出的收费标准产品价格表，据行业内人士说这产品价格相较于行业正常产品价格来说要高很多。现阶段消费市场小面包车的起价（广东），差不多30-40元间。不知道为什么Lyft客运会定出两个这么高的起步价，最大的原因可能是Lyft想正规化客运车辆，即使现阶段其它网络平台上的很多面包车都是普通客车，没有客运运营资质，不符合规范。也许Lyft想一开始就正规化这些客运车辆（货娜拉驾驶员们很多都是打的擦边球，很多面包车都没有客运运营资质的），因此起步价定的这么高。但Lyft客运想加速占领消费市场，那么势必会通过财政补贴来弥补这种的产品价格差。但在现阶段消费市场不景气的消费市场环境下，那个财政补贴能持续多久？货娜拉们经过这么多年的积累，也不是善茬，她们肯定也会推出类似的政策。

（四）最终结果会怎样？

对于驾驶员和客户来说，短期内是利好，即使驾驶员能通过财政补贴获得额外的收益，也不需要看货娜拉一家的脸色了；客户们也可能通过网络平台们的财政补贴战而享受大低成本的物流服务项目。但从长期来看，资本游戏下，这类网络平台追求的都是四分五裂，或者得到某种势均力敌的状态，最终无论是Lyft客运成功了，或是货娜拉们抵抗成功了，或者二者合并为一家公司了，企业最终追求的是盈利，因此，一切都将会回到原来的样子，不管怎样弱者最后还是代收割的“韭菜”。

对Lyft而言，既自带流量，又有强大资本支持，要想做客运这件事还是比较简单的，且现阶段消费市场上驾驶员们对货娜拉等网络平台怨气较大，此时，Lyft客运起事，只要有财政补贴和产品价格优势，应该会加速赢得很多驾驶员支持，但Lyft能准备多少银子来烧，这是两个问题；另外，基于Lyft的品牌知名度以及其之前从事客运Lyft积累的经验，Lyft客运可能从一开始就需要追求在法律上的合规和合法，这可能会把很多不合规的车辆和驾驶员排除在外了，驾驶员规模也会变小。另外，一旦追求合规和合法，其产品价格上就没了优势（前面我们早已分析过了），虽然Lyft客运前期可能会通过财政补贴来解决这一问题，但这财政补贴能持续多长天数是两个问题，这是Lyft客运存在的潜在风险，很可能会败在无须市场竞争上。但这可能也可能是Lyft战胜货娜拉们的法宝，即使消费市场最终是要走上合规合法的道路上来的，国家也希望看到两个合规合法的良性消费市场，一旦国家出手规范，市场竞争者如果不能规范经营，就可能会被收到致命打击，这是一种你生我死的博弈，看接下来大家怎么出牌了。

当然，货娜拉和快狗们也不是吃素的，她们毕竟也都是在在资本的支持下积累发展了这么多年，其在产品设计及产业生态链上都有了很多探索和实战经，这一点客运Lyft还需要天数去积累；因此，她们在Lyft客运面前肯定不会束手就擒的，一场产品价格和财政补贴大战也许在所难免，最后谁将胜出，现在还不好说。

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