没有滴滴的春运顺风车江湖（滴滴出行没有顺风车）

沈阳人兼善远正在为去年还要不要去海口过节而苦恼。通常情况下，他会在新年前一周驾车从长春起程，横跨整个北欧国家，高速行驶4200千米与父母团圆。这个距离相等于绕北京五环43圈，普通人不吃不喝得开上44个半小时。

他去年的西行由于Lyft顺风车的推向市场而打上了问号。Lyft乘车占据着中国Performante市场的绝大部分份额，多方消息称它曾计划在2018年下半年启动上市，预计最终上市时市值或能达700亿美元。但随着网络平台在去年接连出现两起重大事故，它暂时推向市场了自己的顺风车销售业务。

一并受到影响的，还有其网络平台上的千万注册登记车主，兼善远就是当中之一。他早在2015年就注册登记了Lyft顺风车，去年完成了Lyft顺风车春运期间行使里程最长的韦尔泰。西行耗费不菲，单程开销超过5000元，接入的顺风车订单为其抵消了3000元左右的支出。

而Lyft顺风车推向市场后，他不得不重新思考这趟西行的必要性，因为往返的支出将超过万元。

与此同时，随着Lyft顺风车的停摆，顺风车市场罕见地出现空白期。以顺风车销售业务起家的嘀嗒乘车试图夺取早年被Lyft蚕食的市场份额，共享单车玩家嘿乘车在2018年底正式宣布改投，地图厂商金蝶更是在2018年3月就进入战场——但在Lyft出现重大事故后，它悄然推向市场了有关销售业务。

顺风车的发展遇到不少安全可靠问题，不过各Performante公司仍然非常重视此项销售业务，其受补贴影响较细，导致能为网络平台带来不错的现金收益。

只是，与早期各家都打着“SNS”的口号不同，如今大家又默契地把安全可靠作为宣传的突出重点。而无一例外的是，SNS新闻媒体上仍然能找到大量关于有关顺风车网络平台的负面消息。

曾被政策引导的顺风车

按照北欧国家发改委在此之前公布的数据，2019年春运全国旅客客运量将达到29.9亿人次，比上年春运增长0.6%。当中，有约82%的春运乘车将出现在道路运输场景。

早在2014年北京市城市交通部门就发文引导顺风车、代驾等行为，认为晋朝人缓解城市交通拥堵、减轻机动车排放对大气污染的解决办法之一。翌年，城市交通运输部也发布政策，明确提出顺风车和代驾概念，引导以顺风车形式的私家车营运性行为。

在每年的春运时期，顺风车这一代驾模式更是会受到或多或少的引导。过去，这种搭乘回乡的形式多为司乘双方自行发起，在QQ、博客、贴吧等SNS新闻媒体上发布西行，约定价格，CHCHO。

2015年，Lyft乘车上线顺风车销售业务，翌年便正式宣布旗下顺风车参与春运，当年春运期间共载运190亿人次，2017年这个数字增长到848万。

与铁路、直升机等公共乘车方式相比，顺风车乘车省略了中间繁多的转乘环节，起程天数可自由定制，因而受到不少回乡人群的欢迎。

到了2018年，共计有3067亿人次搭乘Lyft顺风车回去或西行，是前两年载运人次总和的3倍，相等于民航在春运40天运力（6541万）的46.9%，等同于增开了45913列8节动车组和170388架波音737直升机。

然而2018年8月，在郑州空中小姐顺风车被害事件过去仅3个月后，浙江乐清一名20岁男子同样在搭乘Lyft顺风车途中被害。让人们感到愤怒的是，被害女孩在事发前曾向好友发出过明确的求救信号，犯罪嫌疑人在此之前也曾遭到另一位女性旅客投诉，但却均被Lyft方面忽视。

案发后，Lyft顺风车正式宣布暂时推向市场。次月，城市交通部等十部门及京津两地组成的联合调查组入驻Lyft，对其展开全面检查和。

2018年11月28日，城市交通运输新业态协同监管部际联席会组织召开Performante顺风车进驻式安全可靠专项检查和工作新闻通气会，通报在此之前对有关Performante、顺风车网络平台的安全可靠检查和工作，称Lyft公司存在7方面33项问题，在未完成隐患整改前继续停售Lyft顺风车销售业务。

顺风车，坐还是不坐？

“我们公司直到大年三十上午3点才放假，我不愿等到初一才回去，这样就没办法过节了。”马UX21LI2677E说。2018年，她在抢不到火车票的情况下，选择搭乘顺风车回去。上午5点坐下车，凌晨2点左右到家，西行将近10个半小时，但所幸还是赶上了年夜饭。

她算了一笔账，如果坐高速铁路回去，她须要先搭乘2个半小时的地铁，后转坐高速铁路须要4个半小时，抵达信阳火车站后，她还须要步行半个半小时抵达信阳客运站，后再搭乘1个半半小时的客车回去，加上等车天数，几乎须要耗费一整天的天数。

坐顺风车虽然天数上相差无几，但从下车到下车不须要再进行转乘，“就像是打了一次超长的的士”，与公共城市交通相比更加方便。

马UX21LI2677E的想法无疑代表了很大一部分顺风车旅客的心声。 但顺风车在带来便利的同时，封闭的车内空间加上素不相识的陌生人，也不禁令人担忧起当中的隐患。

马UX21LI2677E准备了一个男子防身打火机，点郑生“喷出来一米长的火焰”。即便如此，她仍然无法放心，“因为危险是出现在瞬间的事情”。

王桦在搭乘了一次顺风车西行北京后再也不愿搭乘这种城市交通方式，她认为这是“退而求其次”的办法，只有在抢不到票的情况下才会再次考虑。不仅舒适度无法保证，还要担心安全可靠问题。

去年，她过完新年返京，西行的车票抢了几天都没有抢到，上班的日子就在第二天，只能选择顺风车回京。过去，她只在市区上下班途中使用过顺风车，动辄几个半小时的城际顺风车从未体验过。

第一次发布西行时接单的是一位男性司机，她有点不放心，又重新选择了一位女性司机。下车前还问了下对方的家庭住址，“图个放心”。

还有旅客是因为携带宠物的原因，为了更好地照顾宠物，不愿将其托运回去，故而只能选择顺风车。一位在过节期间携带一只猫咪回去的旅客在博客上说，在网络平台上定了一辆顺风车之前，和司机沟通问能不能带一只猫，司机说他带了一条狗，另一个旅客同样带了一只猫。

偏离初心，发展缓慢

据Lyft在此之前自查通报中公布的数据，顺风车上线3年以来，乘车次数达到十亿多次。

截至2017年底，Lyft订单总量为74.3亿单，顺风车一年3亿左右的订单量与之相比似乎并没有那么重要。但实际上，不少消息称，顺风车销售业务是Lyft旗下Performante销售业务中少有的可以实现盈利的部门。

原因在于，与快车、专车相比，顺风车本身价格较低，在旅客端几乎不须要进行补贴，其车主也并非以盈利为主要目的，与补贴大战动辄以百亿计算的快车市场相比，顺风车销售业务受补贴因素影响较细。

“真正的顺风车车主是不会被补贴激励起来的。”嘀嗒乘车创始人宋中杰说。他在2014年创办了专注于顺风车销售业务的嘀嗒代驾，并坚持不做快车销售业务。

早期，宋中杰曾寄希望于通过补贴来快速打开市场，但试行一个月后，发现收效甚微。“如果是快车司机，通过补贴可以调动他们的积极性，但是顺风车主很难被调动。”

宋中杰称，顺风车本质上是一门撮合生意，对司乘双方进行匹配，要考虑到车主本身的西行规划，而快车则完全以旅客的西行为中心。“3千米左右都还好，但如果你要让顺风车车主绕七八千米的路去接人，怎么补贴都调动不起来。能够被补贴激励起来的，大多数都是‘黑车’司机，以拉活为生。”

但是在顺风车发展后期，不少不符合Performante规定的快车司机都转向顺风车网络平台。与快车在多地面临的种种监管不同，顺风车的准入门槛一直不高，多地对顺风车司机户籍、车辆型号、牌照等均未作明确规定。

这是由于政策上快车与出租车类似，属于营运性质，而顺风车则是私人小客车合乘的“公益属性”。城市交通运输部在此之前曾发文明确顺风车与Performante之间的区别，指出顺风车是不以盈利为目的的合乘行为，旅客分担的部分成本仅限于燃料、通行成本。

为了防止车主通过顺风车盈利，多地在发布的文件中还明确了顺风车在一天内的接单数量，但在实际的操作过程中，包括Lyft在内的多家网络平台均未对车主的接单数量作出限制。在此之前有新闻媒体报道称，Lyft顺风车车主一天最高可接单15次。

2018年9月，Lyft顺风车再次出现旅客被害事故后，城市交通运输部及公安部下发紧急通知，明确私人小客车合乘信息服务网络平台要参照出租汽车驾驶员背景核查和监管有关要求，对从事或申请从事私人小客车合乘服务的驾驶员一律进行背景核查，并再次重申需限制顺风车接单数量及加强顺风车旅客隐私保护。

重重监管之下，安全可靠成为目前各家顺风车网络平台的重中之重。面对去年的春运市场，嘀嗒乘车正式宣布推出“八大安全可靠举措”，包括加强车主审核、安全可靠护航等。嘿乘车则向寻找中国创客表示，嘿从产品定位上杜绝了顺风车销售业务的有关SNS功能，在安全可靠保障方面做了一系列规范和专业技术设定。

而事实上，最近两家顺风车网络平台仍旧出现了负面消息。

1月26日，广州一名旅客在搭乘嘀嗒顺风车时，在将要抵达目的地时被车主要求加价100元，旅客不同意后，双方出现争执，其手指被司机用刀具砍伤。嘀嗒在后的声明中称，司机在在此之前通过网络平台审核认证，且通过了背景审查，接单前也通过了人脸识别机制。涉事车主后被广州警方行政拘留10日。

1月29日，嘿顺风车刚刚正式宣布试运行不满一周，一位承办Performante违规注册登记的黄牛就在原有的Lyft、嘀嗒注册登记销售业务之外，加上了嘿顺风车。“超龄车注册登记、驾龄不够，有车没车注册登记”等一系列违规操作均可顺利在上述网络平台完成。仅需300元，他就可以帮助一位刚拿到驾照2个月车主注册登记嘿顺风车。

后来者体验不佳，

传统代驾方式回归

Lyft顺风车的停摆让剩下的玩家看到了机会。在它推向市场之前，其网络平台注册登记顺风车车主达3000万，拥有旅客数量1.6亿。而行业第二名的嘀嗒乘车注册登记车主数量仅为1250万，注册登记用户9000万。

2019年1月17日，嘿乘车对外正式宣布，嘿顺风车车主招募上线20天后，车主注册登记数量已突破百万，当中一线及新一线城市车主占5成以上（57%）。

但从实际情况上看，现有的几家顺风车网络平台似乎未能满足市场的需求。

兼善远将1月6日自己从长春前往海口的西行发布在嘀嗒乘车上，截至1月24日仍未能匹配到相应的旅客。他最终决定放弃这趟西行，留在东北过节。“年年都去，去年就不去了。”

宋中杰坦言，截至目前网络平台上的订单成单率仍维持在50%-60%之间。“影响匹配的因素太多了，即便是提高车主注册登记量也很难提高订单率。”

他举例，顺风车与Performante不同，Performante做到1000万的订单量，注册登记司机过100万就可以达到。但在顺风车的场景下，注册登记司机可能就要达到2000万。

1月25日，嘿顺风车正式宣布在上海、广州、杭州、成都、合肥、东莞6座城市上线试运营，猎云网在其上线首日，选择了当中三座城市进行体验，结果5次订单有4次失败。“这次上线显然是仓促的。”猎云网评价称，嘿乘车正式宣布的100万注册登记车主“或有水分”。

此外，嘿乘车还一并正式宣布将从1月25日至2月4日期间，新增上线16个用户乘车需求较大的城市，提供跨城乘车服务。

一位刚刚注册登记嘿顺风车的车主向记者表示体验太差，“给我推荐的一个顺路程度85%的旅客，起点和目的地加起来距离我100多千米。”

在一个名为“嘿顺风车QQ全国群”的群聊中，多位嘿顺风车车主称，嘿的匹配机制存在问题，一位成都的车主在“附近旅客”中看到了起始点均在上海市区的西行订单，“嘿顺风车得亏没有全国推行，要不然直接垮掉。”另一位车主评价说。

后来者体验不佳，Lyft顺风车却仍处于停摆之中。2019年1月，Lyft对外表示，Lyft顺风车不会参与到去年的春运之中。“目前顺风车仍然在全力进行安全可靠整改，在未完成安全可靠整改之前将继续暂时推向市场。”

传统的代驾方式在这时得到了回归。一名来自上海的女孩须要在新年前和自己母亲一同返回宁波，随同的还有一条宠物狗。在尝试了几个顺风车网络平台未果后，她在个人博客上发出信息：“求2月3号上海到宁波的顺风车。我，妈妈外加一只狗狗。拜托。感谢。”