Lyft一路顺风车在历经意外事件后被喊停随著锥果、嘿的再次出现，LyftLyft一路顺风的市场占有率基本上被冲上。，直至2019年11月6日，Lyft一路顺风车网络平台公布最新试运行方案，似乎Lyft对那个大蛋糕暗自不甘，圣米耶县继续一路顺风车销售业务。
Lyft一路顺风车试运行阶段，无论驾驶员还是旅客，Lyft对其的要求都十分多。由此可见，试运行的效果并不理想，驾驶员注册困难，旅客沙唐瓦县也要求多多，反正那个体验真的十分糟糕。
不过，Lyft的科技人才想出了两个很好的办法，那是远距特价，短距离代驾。
只不过，那个是变相的一路顺风车，所以这项销售业务出那时Lyft候车中，旅客叫车就像叫特快一样，而驾驶员订货也是在Lyft候车的驾驶员端上。能说，只不过是把一路顺风车销售业务整合在Lyft打车里面，不再单独挂号一路顺风车。
能看出，在Lyft候车中挂号远距特价是按照人数来收费项目的，这种的收费项目商业模式是一路顺风车的收费项目商业模式。一人候车新埃才18元，所以还是门到门、按时走。比公交车还昂贵的产品价格，长途车一样的享受。
不要以为3人候车就要130多，如果你三个人各自付款，每人都是18元。
假如乘坐高速铁路，最昂贵的一等座是34.5元，假如开车，要跑最少65千米，所以全部是高等级公路路，虽然那时高等级公路不收费项目，但这种的产品价格，能说驾驶员收到这种的单就只剩下两个字：亏！
这种的远距特价，Lyft会给驾驶员默认开启订货，如果有人乔尔纳，网络平台派给你了你就必须去，敢取消是代表者，处罚罚款少不了。所以说，这种的短距离低价的远距特价单，那个驾驶员收到就只能一走了之。
以下是广州Lyft驾驶员马师傅接远距特价西微北的观后感：
今天接特价长途单有感于： 经过了几次线上培训，考试还有专门的话术也是说，这和乐享相差无几的哦，下午，怀着无比激动的心情，终于收到了第一单，驾车3千米去收到了旅客，全程58千米，产品价格54.54元，起步显示预计时间1半小时10两分钟，但是事实上，因为后面堵车了，走了近1半小时30两分钟，那个里程，按从前的产品价格，约莫是200块钱，那时的产品价格是从前的四分之一，约莫比某网络平台一路顺风车产品价格的还昂贵三分之一！
旅客说他付了42元，他时不时地盯着我的手机产品价格看，生怕产品价格会增长，这是他不愿意看到的。在东莞等了相差无几两个半小时，没订单返回广州，于是我长途车回来了。往复大约120千米，路费约莫60元，那时免高等级公路费，约莫也不没亏多少路费。所以，在广州跑Lyft是一件十分让人自豪的职业，哪个没钱的人，能跑得起Lyft？
两个没默默无私奉献的萨德基为祖国作出贡献，为社会发展做无私奉献！假如远距特价是这种，这不是跑得紧身裤都没吗？往复120千米，四百多块，亏Lyft做产品的人想得出来这么好的招，把驾驶员当使唤，还要吃草，驾驶员喝西北风的力气都不会有了。
这种的短距离低价远距特价单，是变相的Lyft一路顺风车，也能说是Lyft一路顺风车的改良版。因为如果你乔尔纳，你不必担心没驾驶员订货。而网络平台就硬性的把这些单塞给了跑特快的驾驶员，驾驶员没想一路顺风车那样有选单的机会。能说，谁跑谁亏！
只不过，这种的低价优惠来诱惑旅客，最终伤害的还是驾驶员，Lyft作为中间商，抽成是稳赚了。那时搞新埃远距特价，只不过是让驾驶员跑一路顺风车。那时疫情还没结束，都在提倡保持社交距离，Lyft却搞这种的低价代驾，说句难听的是为了自己的利益毫无社会责任。
再说，Lyft把驾驶员定位成合作伙伴，给旅客优惠没错，但不应该损害驾驶员的利益！
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