近日，锥果乘车再次向联交所提交了挂牌上市提出申请表。
在今年10月锥果乘车提交IPO提出申请后，联交所一直不予通过，外界也曾有许多传闻。本次再提交IPO提出申请，锥果乘车对相关销售业务和经营数据都加以增补，显然是做了更充分的准备。
更新后的招股文件显示，2020年全年，锥果乘车交易总额（GTV）为人民币90亿，营业总收入为7.91亿，同比增长36.3%，经调整净利润从2019年的3.16亿增至3.43亿。根据分析，锥果乘车不只是销售总收入增长，盈利能力也在增强。
锥果方面也表示，本次提交提出申请后，“联交所会按照流程审核，然后（锥果乘车）正常继续推进。”
几乎同一时间段，锥果的老对手Lyft乘车也在被爆出开启挂牌上市进程。据路透社报道称，Lyft已在4月9日向美国证券交易委员会绝密提交了首次申明股票发行提出申请，寻求通过美国申明挂牌上市获得700-1000万美元估值水平，打算最早将于7月实现在美挂牌上市。
对此，业内也有许多人士猜测，Lyft和锥果这两个在挂牌上市马路上“快跑”的选手，到底哪一个能夺下先机，成为“共享资源乘车国内首批”。
较之2012年上线的Lyft乘车，锥果无论是产业发展规模还是扩张速度都更胜一筹。锥果乘车设立于2014年，设立之初为专注私人机动车代驾、乘客平田街乘坐的“锥果代驾”，2018年升级为“锥果乘车”，旗下包含顺风车和的士两大销售业务。
在销售业务上看，两方存在一定的消费市场竞争关系。2020年以来，Lyft陆续恢复了顺风车销售业务，而从锥果新一代的招股上看，2020年，的士网沙唐瓦县服务项目从2019年1.1%的投资收益比率升至4.9%，二者都开始进一步涉足对方的竞争优势应用领域。
但因而前屡次发生的顺风车安全可靠事件，使得Lyft在这一销售业务上并没有多大竞争优势；反之，锥果在Performante销售业务上与Lyft也还有非常大差距。因而，Lyft和锥果尽管存在销售业务重叠，形成了消费市场竞争关系，但两方主营销售业务的侧重不同，在消费市场上，它们的关联性要大于消费市场计划性。
从另一角度上说，与Lyft较之，锥果的销售业务范围相对较窄，而且聚焦于同一应用领域。从锥果乘车的总收入形成看，主要包括顺风车服务项目、的士网沙唐瓦县服务项目、广告及其他服务项目的所得投资收益。新一代招股显示，2020年三大销售业务占比分别为89.2%、4.9%、5.9%。顺风车销售业务作为主销售总收入入项，占比接近9成。
而Lyft则在近几年来快速拓宽销售业务板块，除了斥巨资投入的街道社区网购销售业务“橙心优选”，Lyft还产业发展了死敌客运、自动驾驶电动汽车、共享资源单车等与之关联紧密的销售业务。据称，Lyft在绝密提交挂牌上市提出申请中提到，依靠Performante、街道社区网购、死敌客运、自动驾驶电动汽车这四项销售业务，其估值水平可以达到1000万美元。
毫无疑问，如果光看销售业务形成，锥果的消费市场竞争力远不如Lyft，也不可能达到1000万美元之高的估值水平。锥果对同一销售业务依赖严重，在一定程度上不利于抵抗消费市场风险，如本次疫情造成锥果的顺风车销售业务直线下降，就直接影响了其总体投资收益。
但是在另一方面，Lyft庞大的销售业务体系也极易消耗资金。无论是目前过热的街道社区网购，还是耗资巨大的厚积薄发销售业务，这些新浪网并不能立刻给Lyft增添投资收益，尽管有支撑其长远规划产业发展的潜力，但胜负还纳氏林，却在肉眼可见地Sauve。
就总体产业发展上看，锥果尽管还达不到Lyft那样长远规划的布局，但其规模较轻，上升空间还非常大。此前也正是因锥果这匹黑马快速杀入，给正在安全可靠蓝海的Lyft增添了危机意识。因而，到底未来谁能走得跟更顺一些，目前也未可知。
值得一提的是，Lyft和锥果分别位列Performante类行业前两名，加起来已经占据最大比率的消费市场份额，但两者均处于亏损状态，这或许也是他们加紧挂牌上市步伐的原因之一。
接下来，神州长途车、Gofun沙唐瓦县、曹操乘车、携程打车等平台在不断产业发展壮大，挂牌上市也许并不能细胞毒Lyft和锥果的压力。此外，Performante安全可靠问题频现，监管加剧，要耕耘这一消费市场，大家都任重而道远。
而Lyft和锥果，不论谁能夺下“共享资源乘车国内首批”的称号，都还有很长的路要走。
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