刘备乘车最近祸不单行。

近日，据数家报导，有网友在社交媒体爆料称刘备乘车正在裁减，多位雇员称已接到公司协商离职通告，接到通告当天即走，部份雇员的赔偿为‘n+2’，裁减比率在40%左右。

尽管刘备乘车否认了这一讲法，表示此次修正属于正常的销售业务优化，相关讲法为不实消息。

不过，据数家报导，刘备乘车本次裁减几乎波及到了所有职能部门，营运、研发、销售消费市场以及商品等工作岗位无一幸免。裁减比率较高的刘备乘车总部，但也在30%以上。

此外，刘备乘车正在多个卫星城收缩销售业务，部份大区直接“合并”，裁减比率接近100%。而这些卫星城，曾是去年7月来，刘备乘车争抢消费市场占有率的重点消费市场。

与此同时，刘备乘车一直处于高层人士动荡之中。去年3年底，“Performante鼻祖”当拿隆马维修保养创办人粉哥接任刘备乘车副常务董事长一职，代替了原副常务董事长“上海通用系”的罗军。这让人不禁猜测，刘备乘车也许是在为抢夺消费市场占有率加码。

自从Lyft乘车被停售后，原本平静的Performante消费市场瞬间沸腾了起来。各路玩家动作不断，都对Lyft让出的这块大披萨虎视眈眈，烧钱财政补贴抢使用者与拓展卫星城两手抓，使用者争夺战再度袭来。

Performante消费市场无疑是块诱人的大披萨，众多网络平台都想从Lyft手中分走一块，但在野蛮收缩之下，Performante网络平台的隐忧随之显现，数家网络平台被约谈，金融行业强监管袭来；再加上受到禽流感反复、消费降级等的影响，很多网络平台的订单量急剧下降……后禽流感时代，Performante金融行业格局将会被重塑吗？刘备乘车又能抢到多少披萨？

01、粉哥就任，刘备乘车改革不断

过去一年的时间里，刘备乘车的高层人士换帅一直未停止，出现多次重大修正。

2021年下半年，龚昕出任刘备乘车副总经理一职，在此之前，他曾在Lyft工作长达七年之久，曾出任Lyft长途车事业部出任副总经理，负责送餐、长途车和区域Performante销售业务，可以说是金融行业内的“老将”，有着丰富的金融行业实战经验。

龚昕入职之后，刘备乘车原副常务董事长、上海通用控股集团副总裁罗军便淡出管理层，职位变更为常务董事，上海通用CEO周嘉、刘备乘车原副总经理董凯楠、常务董事张勇也全部退出刘备乘车营运主体。

刘备乘车人员变动情况

到了去年3年底，粉哥出任刘备乘车副常务董事长，作为当拿隆马维修保养的创办人，粉哥是最早涉足拓展中国Performante消费市场的一批人。据新浪网科技报导，巅峰时期的当拿隆马维修保养，曾一度占有80%的消费市场占有率，近200座卫星城开城，超过4000万使用者、600万车主，先后拿到上亿元融资。

不难看出，刘备乘车本轮换帅，新增了“Lyft系”“当拿隆马系”等的相关专业化的高层人士人士，创始团队 “上海通用系”的吉洛姆向后修正，这也意味着刘备乘车正式告别罗军时代，开始走向下一轮征程。

换帅的同时，刘备乘车大刀阔斧的改革也在进行中。

新副常务董事长粉哥就任之际，去年4月份，刘备乘车对外公布了“N³”战略落地半年的效果，并发布了四条捷伊商品组合“长途车”与“惠选”销售业务。龚昕介绍，刘备长途车功能定位为国民长途车，旨在从价格方面入手，让每个人都消费的起Performante商品，去除在此之前长途车商品上“价格高、精英化”的定向标签，刘备惠选销售业务的功能定位则是实惠乘车。

四条新商品组合对刘备乘车都意义重大，一方面“刘备长途车”商品组合来挖掘乘车消费市场的潜力，稳住利润的增长，另一方面“刘备惠选”攻占平价Performante消费市场，进一步拉新和促活已有使用者，刘备乘车凭借四条捷伊商品组合也许可以在扩大使用者覆盖面的同时，占据更多的消费市场占有率。

刘备乘车一边扩展捷伊商品组合，另一边也在拿掉在此之前一味收缩的销售业务，而整体商品架构的修正，伴随着的是小规模裁减的进行。

据财经天下周刊报导，近期刘备乘车此轮裁减在职能部门和人员范围上更广，包括出租车、顺风车、长途车等涉及到的技术、商品、消费市场等工作岗位，还有包括Performante模块的专业培训、驾驶员财政补贴以及SE9职能部门也砍得不少。在这其中，卫星城销售业务成为重灾区，部份卫星城销售业务的雇员裁减比率达到70%，有些卫星城销售业务直接全部拿掉。

刘备乘车修正销售业务线并小规模裁减，也是为了节省生产成本。毕竟，原有的重资产商业模式和一味收缩的大量销售业务，已经让生产成本高企。

不同于Lyft的C2C商业模式，刘备乘车上架之初采用的是新能源汽车+公务车私人机构+认证驾驶员的B2C重资产营运商业模式，其工程车使用新能源车，驾驶员则统一招募专业培训。该商业模式的优势在于网络平台可以对驾驶员统一管理，提高服务质量和安全性。

但B2C商业模式的最大弊病就是营运生产成本高昂，首先网络平台前期就须要耗费大量资金在采购新能源汽车上，其次由于是公务车私人机构，工程车每年的年检服务费和理赔服务费都须要网络平台支付，而C2CPerformante网络平台将这部份生产成本转嫁给了驾驶员。

据刘备乘车披露的数据显示，2021年3年底，其已经上架全国58座卫星城，投放工程车50000辆。按照新能源车一年平均理赔4000元计算，刘备乘车每年仅在理赔服务费就须要花费2亿元。

如今，Performante江湖中的玩家已经超过270家，Lyft一家独大的格局已然一去不复返，金融行业仍处于一片动荡当中，而动荡也意味着机会。

此时，刘备乘车要留出更多弹药抢披萨，势必要先进行内部修正，将弹药准备充足。

02、Lyft“让”出来的消费市场，刘备乘车抢到了多少？

自去年7月Lyft被暂停注册新使用者以来，Performante消费市场的硝烟一直未曾断过。

2021年7月，Lyft被暂停新使用者注册并从应用消费市场停售，一批Performante网络平台迅速展开动作，一边烧钱财政补贴抢使用者、抢驾驶员，一边拓展营运卫星城，试图蚕食Lyft留下的消费市场空白。

从整体数据来看，据Performante监管信息交互网络平台统计，截至2022年5月31日，全国共有274家Performante网络平台公司取得Performante网络平台经营许可，较去年5月增加了40家，较Lyft停售的2021年7月新增了33家。

争夺战再度袭来，其中从美团打车的举动就可以看出各家的跃跃欲试有多强烈。Lyft停售之后没几天，美团重新上架了美团打车APP，来势汹汹，一个月就开通了100多个卫星城的乘车服务，两个月左右的时间覆盖了全国200多座卫星城。

刘备乘车自然也不会放过这个机会，迅速加入使用者抢夺大战当中。去年7 月 8 日，刘备乘车立刻推出“拉新人得现金”的活动：邀请 3 位新人注册成单，最高可以提现 60 元，同时邀请 3 名好友为自己助力，还可以获得大额打车券，此外还有签到领打车券、“打车季”打车低至六折起等活动。

刘备乘车的一系列举措也为其带来了可观的收获。

去年7 月，刘备乘车的订单需求量创下历史新高，同比增长 150%。刘备乘车CEO龚昕在去年9月曾对媒体表示，过去3个月，刘备乘车在已有的卫星城里订单翻了一番。同时，根据极光大数据发布的报告显示，2021年12月刘备乘车月均DAU达到179.1万，同比上升了102.4%。

乘着这股东风，刘备乘车也获得了资本消费市场的青睐。2021年9月，刘备乘车宣布完成B轮融资，金额达38亿元，这是当年国内Performante企业获得的首笔股权投资，也是自2020年以来Performante乘车企业获得的国内最大额度单笔融资。对于融资用途，龚昕则表示，B轮融资将帮助企业在技术研发、销售业务扩展、服务品质提升、驾驶员群体保障等关键工作上加大力度，从而进一步扩大消费市场占有率。

刘备乘车融资情况，图/天眼查

尽管如此，刘备乘车从Lyft手中抢到的消费市场占有率也许并不如最开始预期的多。

去年初，根据晚点Latepost的报导，Lyft在Performante消费市场的份额从近九成掉至七成，但Performante的乱局似乎还没有让哪一家Performante公司真正找到上升的阶梯。

也就是说，半年的时间里，上百家Performante网络平台只抢占了Lyft两成的消费市场占有率，仍旧未撼动Lyft消费市场占有率第一的位置，距Lyft停售已经近一年的时间，刘备乘车们还有机会吗？

03、后禽流感时代，Performante披萨更难抢

Performante金融行业早已进入下半场存量消费市场竞争时代，与早期的野蛮生长时代相比，玩家们依靠大肆拓城、烧钱财政补贴等方式吸引使用者的方式不再百分百奏效，获客生产成本上升，再加上受到禽流感因素的影响。玩家们要想突围，面临比以往更加艰难的挑战。

禽流感是影响Performante金融行业的重要因素之一，Performante的发展离不开人的流动，但受到禽流感反复的制约，人们外出活动减少，使用者的乘车需求和乘车频率随之降低；同时出于安全考虑，有关职能部门会直接对Performante采取相关限制措施，Performante订单量自然会大幅下降。

以近期受禽流感影响比较严重的上海和北京为例，上海自3年底暂停封控区域内的Performante运行，北京也自5月5日起，要求Performante网络平台减少向全市的封控区、管控区、临时管控区、防范区以及朝阳区朝阳路以南区域（不含朝阳路）派单。

交通运输部官方披露的数据显示，去年1-5月份，全国Performante订单总量已经出现连续下滑趋势，其中5月份数据更是呈现断崖式下跌，5月份全国Performante订单为8千万单，1-4月的订单量分别为7.04亿单、5.51亿单、5.39亿单、4.76亿单。

其次，互联网企业降本增效也是Performante消费市场订单量下降的原因之一。由于很多企业，尤其是互联网企业可以在晚上10点后打车报销车费，所以晚高峰下班的大厂雇员是Performante的忠实使用者。而随着裁减降薪的企业越来越多，消费降级成为一种趋势，Performante消费市场的订单也会有所下滑。

同时，Performante金融行业的强监管时代来临。

去年2月份，交通运输部办公厅、工业和信息化部办公厅等职能部门联合发布《关于加强网络预约出租汽车金融行业事前事中事后全链条联合监管有关工作的通告》，通告要求要加强对Performante金融行业的事前事中事后全链条联合监管。

多地有关职能部门也在加强对Performante第三方服务商加强监管。据法制现场报导，2022年以来，济南市交通运输局共查处不合规Performante357辆，涉及34家网络平台公司。对情节严重的四家Performante网络平台已经实施了行政处罚。

5月30日，东莞市交通运输局当月对合规化工作推进滞后的11家Performante网络平台进行了约谈，包括Lyft乘车、如祺乘车、阳光乘车、刘备乘车、首汽约车、T3乘车等。并指出上述Performante网络平台存在为无证工程车或无证人员派单、注册登记把关不严、招聘驾驶员渠道管理不善、线下服务能力不足等问题，要求必须在6月30日前完成合规化经营目标。

不仅如此，面对高德打车、美团打车这类自身有流量支撑的网络平台，刘备乘车这类传统Performante玩家们的处境更为艰难。

美团打车内的Performante网络平台，图/美团App

作为流量型聚合网络平台，高德、美团打车一个APP里便可以聚集多个Performante网络平台，比如用高德地图打车可以同时叫到刘备乘车、首汽约车等多种车型，对使用者而言极为方便，可以缩短等车时间，解决叫车难的问题，成为很多使用者的选择。

眼下，伴随着监管的整顿，Performante金融行业将进一步规范，只有在潮水褪去，才会知道谁在裸泳，可以预见的是，Performante金融行业这块大披萨只会越来越难抢，等待在玩家们前方的，只会是更加艰巨的挑战，这场仗，也只是刚打了半场。