争夺战两年多，Performante金融行业迎了难能可贵的坏消息。
据《延误 LatePost》报导，金蝶裂解坐车销售业务早已获得成功同时实现利润。利润的分界线为日订货量 550 万 -600 万单，达到这一覆盖范围值后，金蝶坐车销售业务将进入利润期，即扣除 B、C 端财政补贴、超低价、总部费用后的毛利为正。
Lyft停售后，各个体量非常大的Performante网络平台纷纷山雨欲来，试图通过各种类型优惠、财政补贴以及加速开城等各种措施在金融行业难能可贵的quarterfinal抢到更普通用户和运能。主流玩家以外，也有更多小型网络平台抱着东山再起的念头陨落。
网络平台们打得热火朝天，金蝶坐车这类裂解网络平台也坐享了 ” 渔人之利 “。
首先是进驻网络平台的数目，金蝶网络连接的Performante网络平台分为两类，一是体量非常大的 ” 一环 “，包括Lyft、T3 乘车和刘备乘车等 8 家，二是中小体量Performante网络平台，约有 155 家。
汇集超 160 家的网络平台，让金蝶乘车的运能和用户数目都大幅提升。据报导，金蝶的日活跃驾驶员数目过去几个月从 20 万下降至 26 万，与Lyft 50 万的量级愈来愈接近。
再来看看订货量，今年 8 月，金蝶月均呼现铜约 1300 万单，月均订货量约 680 万单，超出利润分界线区间的最高值近 80 万单，成有率为 52%；同期Lyft的月均呼现铜约 2200 万单，成有率在 75% – 79%。
但不可否认的是，虽然业绩数据不断走高，甚至获得成功同时实现了利润，但金蝶面临的合规性率低的难题依然急需解决。
作为裂解网络平台，金蝶并不直接提供Performante乘车服务项目，而主要是通过将网络平台用户流量产生的乘车需求订货，分发给所网络连接的各种类型Performante公司，更好地展开资源整合。
但也正是这种只做网络平台、未直接参与经营方式和管理的商业模式，让金蝶坐车内部存在许多难以彻底解决的风险点。
今年 6 月，郑州一位大学生在使用金蝶坐车网络平台上的服务项目商 ” 有象沙唐瓦县 ” 路遇车祸身亡，再次将金蝶缺乏市场监管力度的难题推上风口浪尖。
金蝶坐车披露的Performante网络平台营业执照表明，有象沙唐瓦县的确于 2018 年 10 月获得了Performante营运资质，但对于其旗下的工程车和驾驶员是否获得了有关职能部门要求的 ” Performante运输证 ” 和 ” 出租汽车驾驶员证 ” 却含糊不清。
另外，这起事故引起的舆论发酵后，广西新闻网的一片报导表明，金蝶坐车在在南宁网络连接的 18 个Performante公司中，仅有 10 个获得了经营方式许可证。也就是说，在网络连接网络平台第一步的审核环节，金蝶就存在一定漏洞。
定位于信息服务项目网络平台，裂解网络平台们往往可以游走在Performante金融行业的合规性市场监管以外，但随着类似非法营运及其延伸出来的工程车具体情况差、安全性差、驾驶员素质参差不齐的难题愈来愈多，裂解网络平台似乎也与普通Performante网络平台一样，被纳入了重点市场监管覆盖范围，去年至今已多次被相关职能部门展开检举。
另外一个直观的变化是，在交通美国联邦政府每月中旬发布的上个月《Performante金融行业运行基本情况》中，携程坐车、金蝶坐车们早已拥有专属于裂解网络平台的订货合规性率排行榜，在此之前，只有Performante网络平台会出现在这类榜单中。
8 月的数据就表明，金蝶坐车以 61.5% 的订货合规性率排在第三，与排在前两位的携程网维修保养和携程坐车差距非常大，后两者的合规性率分别为 76.4% 和 72%，且比较明显的一点是，Performante网络平台的合规性率普遍高于裂解网络平台。
例如 8 月排在第一的如祺乘车，合规性率较上一月下降 0.2% 至 94.4%，Gofun沙唐瓦县以 78.7% 排在第五位，合规性率也依然比携程网维修保养高 2.3%。
对于合规性率难题，金蝶给出了一个解决方案——再做一个进驻门槛更高的自营裂解网络平台。据报导，金蝶的新网络平台名为 ” 火箭乘车 “，依然不正式持有工程车，而是会与刘备乘车、T3 乘车等体量更大的网络平台协商，共同提供运能支持。
金蝶、携程们以外，腾讯早已在QQ格子 ” 乘车服务项目 ” 内测试坐车功能；华为也上线了 Petal 乘车插件，且两者均选择了裂解网络平台商业模式，网络连接多个Performante供应商为网络平台展开服务项目。
金蝶的利润或许会给品雅版更多信心，但金蝶踩过的坑，同样值得品雅版们警惕。
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