今天深圳的优享司机都收到了平台发布的通知，深圳优享业务将在5月16日正式停止，原来的优享司机可以自主切换到快车。
深圳只是最近半年来下线优享的数十个城市中的一个，在滴滴陆续下线优享业务的同时，我们不禁思考，网约车高运价时代真的一去不复返，低价打车真的成为主流了吗？
最近几天某聚合平台上一张接驾3.5公里，行程4.6公里，总费用1.28元的订单截图在各大司机群体中火了。
不少司机感慨，总共要跑接近8公里，但是却只有1.28元，自己花了十几万买的车结果还比不上马路边的三蹦子。
另外杭州某平台加盟加盟司机最近也收到了平台的调价通知，在调价后，加盟司机的运价比之前有大幅下调，不少司机认为这是平台在逼着大家换平台。
另外，其他各大平台也都在主推一口价或者特惠订单。而且现在很多平台都在模仿滴滴推出抢单大厅，但是在抢单大厅中满是各种低价订单，让很多司机觉得难以接受。
有司机算了一笔账，如果是用目前燃油车跑网约车，那么每公里的成本已经达到1.35元，如果要想赚钱，必须高于这个价格才有利润，而用新能源车每公里的成本也达到了0.68元，低于这个价格就意味着不赚钱或者亏本。
但是当下乘客选择更多了，对于打车的价格更加敏感，大多数乘客都会同时打开五六个叫车软件比价叫车，平台方为了能够获取乘客订单只能不断降价，由此带来的恶性循环虽然便利了乘客，但是司机却承受了中间降价的成本。
有业内人士表示，只有各大平台统一定价，针对每个城市都出台一个指导价格才能避免当前网约车行业低价竞争的乱象，其实，在去年就有人大代表提议，要求网约车的价格不得低于当地巡游出租车的运价。
在以往大家的认知中，出租车是“政府定价”，网约车是“市场定价”。
但现在的网约车运价，真的完全是根据市场来的吗？各网约车平台是否有着不可推卸的责任？
有车友对此也表示支持喊话，车子要比出租好服务要比出租好价格要比出租低这本就违反市场规则！
对于当前网约车行业低运价竞争你有什么看法？欢迎文末留言讨论！
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