滴滴竟然和出租车公司在一起了！
4月26日，滴滴出行与上海海博出租签署战略合作协议，双方将在出租车、专车、巴士业务以及汽车后市场等领域展开深入合作。作为双方战略合作的第一个落地项目，海博出租获批的网络约车正式加盟滴滴专车。
落地项目名字颇有“联姻范”——滴滴海博。 双方的合作模式为：
线下的车辆、司机和运营资质由海博负责，线上的订单派接、用户运营、支付等由滴滴出行负责。
司机与平台为雇佣关系，不再缴纳“份子钱”，每月仅上交公司少量管理费。
滴滴则根据司机的服务星级、用户评价、流水等综合因素决定分成比例。
根据双方合作协议，未来海博出租首批将投运500辆网络预约车在滴滴出行的平台上运营，这些车辆均有出租车客运资质。
2、滴滴看重的是上海大蛋糕
500辆车，其实不到上海出租车总量的1%。
截至2015年底，上海全市的出租车总量为51103辆，出租车经营企业达到了110家。不过作为110家运营企业之一，海博出租是上海出租车的四巨头之一（其余为大众、强生、锦江上海大众、强生、锦江、海博四大出租车公司占了上海出租车行业车辆总数的60%）。
有数据显示，2015年上海出租车实现日均载客里程1075.86万公里，日均载客266.80万人次，日均运营149.98万车次。
嗯，似乎很厉害的样纸，但这个行业其实在专车的冲击下，已经日薄西山。
滴滴的现身，对上海出租车行业是刀刀割肉——直接体现在司机份子钱的下降，仅以大众交通集团为例，司机的份子钱已经从每个月的10500元，降至目前的8200元。
另外单车的利润也出现了下滑，单车利润由每年的25000-30000进入微利，甚至面临亏损。就电话调度的车次来说，原先每天的调度量为3万车次，现在大概1万车次都不到，下降了60%左右。
但你以为谁都愿意被滴滴看上么？海博只是上海出租车的相对弱势的一个联盟品牌，更加强势的大众等，目前还是寄希望于自己建线上平台来对抗滴滴等专车公司。
3月30日，大众交通集团旗下的“大众出行”平台正式上线，成为上海第一家推出专车的传统出租车企业。不过，距上线快一个月了，“大众出行”在平台上的下载量也没有超过1万，而滴滴平台上拥有近3亿的活跃用户……，DT君只能说，撼山易，撼滴滴难……
3、滴滴比优步快了一步
罗兰贝格公布的《2016年中国专车市场分析报告》显示，到2020年专车市场规模将约达5000亿元，2015-2020年的年复合增长率高达129.3%。
面对这块蛋糕，最为心动的，莫过于滴滴，按照目前的市场格局，它应得的蛋糕最大。
但是，滴滴面临着其他出行巨头的竞争。
竞争的最大对手当属优步，后者携超600亿估值的体量多次在出行市场掀起价格补贴大战，意图拿走滴滴的市场蛋糕，一轮接一轮的烧钱补贴，不仅对自身资金流带来压力，其竞争模式也饱受外界诟病。
要当一哥，又想保持口碑和提高资金使用率，选择与出租车公司合作似乎是打通“任督二脉”的不错尝试。
如若转载，请注明出处：https://www.wuctw.com/17007.html