“那么贵，比我的车好哪了”我想这是许多朋友面对一些豪华车时思考过的问题。如果你大概研究下主流豪华车，那就不难发现一些规律——豪华车几乎都是纵置后驱布局，无论是在轿车领域还是SUV领域均是如此。车型级别越高，纵置后驱布局的占比越大。

原因在于纵置后驱布局左右对称，并且前后轴载荷可以做的更为均衡，加速稳定性也更高，因为汽车加速时重心后移，此时后驱的驱动轮抓地要比前驱车驱动轮更好，可以承受更大的马力。再一个，纵置后驱车型的半轴等长，不会出现大部分前驱车被大家所诟病的扭矩转向。

负面影响则就是成本比较高，除了额外的传动装置之外，纵置后驱控制NVH也需要更多的成本。所以纵置后驱布局常常出现在豪华车和大尺寸车上，售价也整体偏高。拿中大型SUV举例，40万以内采用纵置布局的车型屈指可数，但最近这一区间出现了一个霸道的新面孔——全新福特探险者！

三十年六代车型不断进化

对于探险者，虽然国内消费者并不是特别熟悉，但它在北美一直是中大型SUV领域霸主般的存在。第一代探险者在1990年诞生，基于Ranger平台打造，采用非承载式车身结构搭载一台4.0L V6发动机，上市之后一举成为当时最畅销的SUV车型，从1990年到1994年，年均销量超过29万台，这是相当夸张的一个数字了，可见消费者有多喜欢它。

之后的后续车型也同样成功，第二代探险者上市第一年就卖出了39.5万台，第三代更是卖出了200万台……截止到2020年，福特探险者累计销量突破800万台。纵观探险者六代车型，我们可以清晰感受到福特对市场和消费者需求的敏锐判断，每一代都在革新求变：二十一世纪初，以日系为代表的城市SUV进军北美市场，第三代探险者果断突破Ranger平台限制，跃身为中大型SUV，基于乘用车诉求打造，采用四轮独立悬挂，舒适性大幅度提升；第四代探险者再一次采用全新非承载式平台，重新设计后悬挂，同时加入了更多豪华配置，例如电动踏板、电动折叠的第三排座椅，还有SYNC车载系统；到了第五代车型，探险者采用了承载式车身和横置发动机布局，基于福特D4平台打造，这时的探险者已经化身成了一台彻底的中大型城市SUV，探险者也从这一代开始以纯进口的身份进入到了中国消费者的视线当中。

第六代全新福特探险者在长安福特实现国产，新车基于CD6纵置后驱模块化平台打造，于6月16日上市。新车最大变化之一在于纵置后驱动力布局得以回归，对于它的级别和尺寸来说，只有纵置后驱才能保证更好的动态效果。福特探险者从诞生之初的硬派车型到全能SUV再逐渐往城市化SUV过渡，在第六代全新福特探险者上，动力布局的变化，标志着它开始向更高品质、更豪华的方向迈进。

超级灵活的大块头

纵置后驱的一大优点在于可以让车拥有更为灵活的转向，这种差异可能在小型车上不太明显。但全新福特探险者车长超过5米，轴距更是跨越式增长，达到了3025mm（上一代车型轴距2860mm），从这方面来说，纵置后驱的布局也是情理之中，观察同级别车型我们也可以发现，前驱的中大型SUV中几乎没有轴距超过3米的。

得益于CD6平台的加持，全新福特探险者拥有了50：50的前后轴比重，配合同级别唯一的双球节弹簧减震支柱铝合金前悬挂和多连杆铝合金后悬挂，加之纵置后驱的动力布局，让这个大块头实现了5.9米的转弯半径。

根据编辑之前测试车辆的经验来看，一般紧凑级前驱SUV，其转弯半径都在6米以上，而同样是中大型SUV但采用横置前驱布局的途昂，其转弯半径为6.75米，奥迪Q5L则是6.6米，对比之下可见全新福特探险者之灵活。

当然，这种“灵活”也不仅仅是体现在转弯半径上。双球节弹簧减震支柱铝合金前悬挂其实是在麦弗逊结构的基础上进化而来的，将普通麦弗逊的下控制臂分成了两根连杆，调校的自由度更大，并且曾经下控制臂要一起承受的纵向力和横向力现在得以分化。这在同级别中也是独一无二的，对提升操控大有脾益。

纵置后驱很香，有了10AT更香

驱动这个大块头的心脏则是源自“2020年全球十佳发动机”升级版的第四代EcoBoost2.3T发动机，对于这台发动机国内很多性能车迷都非常熟悉，它曾搭载在福克斯RS、福特Mustang上，第五代探险者也有搭载这台发动机的版本，拥有绝佳性能表现。在全新福特探险者上，这台EcoBoost2.3T技术进行了一定升级，满足目前最严苛的国六排放标准，扭矩也有一定提升，其最大功率为203kW（276PS）/6000rpm，峰值扭矩达到425Nm/3500rpm。

全新福特探险者匹配的10AT变速箱可以说是大有来头。长久以来，ZF的8AT变速箱一直霸占高端AT变速箱市场，直到福特与通用联合开发的这台10AT出世，才打破了这一局面。虽然比ZF的8AT多了两个挡位，但尺寸和重量和ZF 8AT不相上下，整体重量只有106kg。

在通用集团中，该系列变速箱有两个型号分别为10L80 MF6和10L90 MG，前者搭载在2018- GMC Yukon Denali、2019- Chevrolet Camaro SS、2019- Chevrolet Silverado、2019- GMC Sierra等车型上；10L90 MGL搭载在2017- Chevrolet Camaro ZL1、2019- Cadillac CT6上；福特体系中这台变速箱的代号则是10R80，在福特Mustang、福特F-150、全新福特探险者等以及林肯多款车型上都有配备。

这些不同型号的10AT在硬件上整体是一致的，离合器、行星齿轮组、尺寸、重量甚至于传动比都相同。但在不同车型上，标定策略大有不同，在Chevrolet Camaro ZL1上，该变速箱追求运动性能，对标保时捷911的PDk变速箱，换挡速度完全足以媲美。而在全新探险者上，这款变速箱则更为强调换挡质量和燃油经济性。

从工信部油耗来看，全新探险者比上一代车型降低了6.25%。与此同时，全新福特探险者性能有大幅度提升——它具备了7.6秒（四驱版本7.8s）破百实力，编辑曾经测试上一代2.3T车型百公里加速成绩在9秒左右。而和同级别车型相比，途昂380TSI（2.0T高功率）百公里加速8.3秒，奥迪Q5L 40TFSI百公里加速8.6秒，而售价高达70万的宝马X5 xDrive30i车型，百公里加速也要6.9秒。当然，如此杰出的成绩，除了变速箱和发动机之外，和纵置后驱的布局也有很大关系，加上完美前后轴载荷，让全新福特探险者在加速时驱动轮能有更为出色的抓地表现。

全新福特探险者配备了智能可分离四驱系统，拥有覆盖多路况和全天候的6种驾驶模式：标准、经济、运动、防滑、简陋路面、沙地/雪地模式，在不同模式下通过诸多传感器判断实时路况和驾驶者意图，可以实现后驱/前驱瞬间切换，后轴最多可以得到100%的扭矩分配，也就是纯后驱状态，降低动力损耗提升燃油经济性表现，同时带来更富乐趣的操控体验。

该四驱系统中央差速机构为多片离合器形式，在需要的情况下可以实现锁定，从而提供恒定的前后50：50的扭矩分配，带来更为出色的脱困性能。考虑到全新福特探险者的车型定位，它显然不需要极致的越野性能，多路况稳定性、操控乐趣、一定的脱困性能这种多维度的全方位表现才是更重要，那这套智能可分离四驱系统显然是再合适不过的选择。

当然，新平台为全新福特探险者带来的不仅仅是动力布局、变速箱、发动机等这些“显而易见”的东西，其整车“骨骼”也有了完全的进化。全新的承载式车身采用了大量高强度、轻量化材料，高强度钢（600Mpa+）车身占比超过了50.8%，1300Mpa以上的高强度钢占整车车架38.6%，其中还有部分1700Mpa的马氏体钢。另外，全新福特探险者的发动机盖、前防撞梁、前纵梁、减震塔均为铝制，前后悬挂的下控制臂也均为铝合金材质。

始于性能，但不止于性能

在动态性能方面，无论是硬件还是软件，全新福特探险者已经达到了豪华中大型SUV的水准，动力性、灵活性都相当出色。而在车辆内外等静态上的表现，也同样可圈可点。

前脸采用了大尺寸的中网，和大灯融为一体，整体气质给人感觉较上一代车型更为外放一些。每一款区域都比较硕大，看起来孔武有力。

在侧面，首先映入眼帘的是经典的游艇式D柱设计，该特点从初代车型一直传承至今，其灵感来源于美国豪华游艇。车身尺寸上，长宽高变化和上一代车型相比并不大，提升最大的是轴距，达到了3025mm，加上超过5m的车身长度和超2m的车身宽度，无论是尺寸还是轴距都力超同级，让全新福特探险者拥有了近乎夸张表现得“6㎡”车内面积。另外，由于动力布局和轴距的变化，让全新福特探险者拥有了显著的短前悬特质，视觉上比上一代车型更具稳定性，另外轴距的增长，也会让它在高速巡航时有着更好的舒适性。

全新福特探险者的外观还是有显著的美式特征，内饰则就少了之前那股老派的劲儿了。变得十分时尚典雅，拉开车门一瞬间会感觉原来一个壮汉也可以有精致的内在。中控台整体采用对称式布局，比上一代车型看起来更窄，留给前排乘客的空间更多。中间最吸引我们的则是那块大屏幕啦！

这块12.8英寸的中控屏幕内置了升级版SYNC+®智行信息娱乐系统，它在全新福特探险者上是全系标配。除此之外，它还标配了福特 Co-Pilot 360TM智行驾驶辅助系统，达到了L2级别，通过全身20个雷达、摄像头，实现了诸多驾驶辅助功能，并且拥有0-180km/h全速域居中巡航的能力。

总结：在解析全新福特探险者时我用了不少赞美之词，之所以让我觉得它这么优秀，还有很重要的一个原因就是它的售价——30.98-39.98万元！顶配不到40万，什么概念？40万以内，纵置后驱布局的合资中大型SUV，仅此一家！发动机和变速箱拿出来都是很优秀的水准，并且发动机功率全系统一，这是编辑非常喜欢的一点。因为一些友商总喜欢将动力配置和一些舒适性配置做捆绑，导致预算一定的情况下，要么选择低功率+高配置，想要高功率车型就要忍受低配置，在全新福特探险者上就没有这种尴尬。

其实随着市场的消费升级，现代的消费者愈发看中一款车的内在表现，抛去品牌溢价，他们都更希望得到一款从性能、设计、配置上真正称得上高端的车型，在这种前提下，全新福特探险者可能是40万以内最好的选择。