此前我们曾经给大家盘点过美国主流跑车、性能车的价格，仅3万美金左右就可以买到马自达MX-5、斯巴鲁BRZ、甚至是V8野马/Camaro，对于车迷而言堪称是完美的玩车环境了。不过有不少《越野路书》的粉丝表示，看过之后很好奇美国的越野车价格高不高。考虑到目前美国市场中的主流越野车只有Jeep牧马人、福特Bronco以及丰田4Runner，所以今天我们就来看看这三台车在美国分别卖多少钱！

提到美国越野车，大多数朋友首先想到的一定是Jeep牧马人。牧马人诞生于1986年，作为美国最知名的越野车，迄今已有35年历史了。目前在售的牧马人是第4代车型，2018年正式发布，代号JL。

经典的方盒子玩具造型，再加上圆形大灯和七孔中网，赋予了每一代牧马人极高的辨识度。此外，牧马人还提供了3种车顶形式可选，分别为可拆卸式玻璃纤维硬顶、可拆卸式帆布软顶，以及可以电动折叠的帆布软顶。与此同时，牧马人的车门、前风挡也是支持拆卸的，可玩性非常高。

由于牧马人在美国市场销售的版本极其繁杂，所以我们这里就举几个有代表性的例子来分析。首先是最入门的Sport版，可以理解为牧马人的“丐版”。Sport版提供两门和四门选择，两门版起售价29070美元，四门版为32570美元，分别约合人民币18.6万、20.8万元。

作为丐版车型，Sport版提供了2.0T发动机、3.6L V6发动机以及3.6L V6轻混系统这三套动力。其中，原厂默认标配3.6L V6+爱信6速手动变速箱的组合，最大功率289马力，最大扭矩353N·m。而如果想要选择搭配8AT变速箱的自动挡版本，就只能购买2.0T发动机或者3.6L V6轻混系统的车型。其中，选装2.0T+8AT的总价格为2000美元，3.6L轻混+8AT的价格为3250美元。动力方面，3.6L V6发动机的0-100km/h加速在8秒左右，选装2.0T发动机后可以做到7.3秒的水平。不过尽管如此，这个加速成绩跟其“Sport”的配置命名也没有太大关系。

至于四驱系统，丐版Sport车型搭载了偏向入门定位的Command-Trac分时四驱系统，可以切换纯后驱与四驱锁死这两种模式。并且在切换到低速四驱模式后，扭矩可以放大2.72倍。不过作为丐版车型，Sport版并不具备前后桥机械式差速锁，但消费者可以花595美元选装后桥差速锁。

Sport版的原厂轮胎是比较入门级的245/75 R17规格四季公路胎，搭配17英寸熏黑五辐轮圈，无论是视觉效果还是越野能力都比较一般。其实从简单的分时四驱再到原厂轮胎规格都可以看出，Sport版并非是定位于纯种越野，更多还是满足预算较少用户对于牧马人的追捧，更适合于平时在城市内“拿样”。但尽管如此，丐版牧马人中央差速器可锁止的低速四驱、前后整体桥悬架、以及非承载式车身，还是让它拥有着秒杀一众城市SUV的越野能力。若车主真想出去越野，换一套原厂规格的AT越野胎，也足以应对非极端路况了。

对于国内的车迷来说，大家最熟悉的自然还是Sahara（撒哈拉）和Rubicon（卢比肯）这两个版本。这两个版本在美国市场的牧马人产品线里算是相对高配的车型，其中撒哈拉偏向公路行驶和长途穿越，卢比肯则偏向非铺装路面越野和极限攀爬。

其中撒哈拉由于定位更偏向公路，所以在美国市场只提供四门车型（中国市场反而有两门版撒哈拉），起售价为39715美元，约合人民币25.4万元。作为车系的高配车型，撒哈拉相比低配Sport版车型的重点升级在于配置，例如车辆标配18英寸铝合金轮圈、真皮座椅、7英寸Carplay大屏、无钥匙进入、LED日间行车灯等配置。动力系统同样标配3.6L V6+6MT的组合，如果想要搭载8AT变速箱的自动挡版本，花费的成本跟Sport版是一样的，即选配2.0T+8AT多花2000美元，3.6L轻混+8AT多花3250美元。

值得一提的是，撒哈拉还提供了一台3.0T V6柴油发动机可选，最大功率264马力，最大扭矩高达600N·m，并且如果选择柴油发动机的话，就会强制绑定8AT变速箱，选装这套动力组合的价格为6000美元。

在车顶材质上，撒哈拉车型默认标配帆布软顶，如果选装可拆卸的黑色玻璃纤维硬顶，则需要加1545美元。除黑色以外，消费者也可以选择与车身同色的玻璃纤维硬顶，但需要额外再加1000美元。对于喜欢随时体验敞篷体验对于用户，也可以选装电动折叠软顶，价格4095美元。

在四驱系统方面，美国版牧马人撒哈拉同样标配普通分时四驱结构，但可以加695美元选装最新一代的Selec-Trac全时四驱系统，这套四驱系统最大的特点就是在分时四驱的基础上，增加了一个4H AUTO模式，切换到这个模式后，车辆将具备全时四驱的能力，中央差速器会根据前后桥负载自动调节扭矩分配，应对雨雪等湿滑路面相当有效。此外，这套全时四驱系统在切换到4L模式后，也支持2.72倍的扭矩放大功能。

而卢比肯作为定位更硬核的版本，则提供两门和四门车型可选，两门版起售价39765美元，四门版为43265美元，分别约合人民币25.4万、27.6万元。卢比肯标配的动力同样是3.6L V6+6MT的组合，选配2.0T+8AT、3.6L轻混+8AT组合的价格也与撒哈拉和Sport版保持一致。

相比撒哈拉车型，卢比肯的提升更多集中在了越野相关的硬件上。首先是四驱系统，卢比肯标配了一套Rock-Trac全时四驱系统，除了支持后驱、全时四驱、高速四驱锁止、低速四驱锁止外，还标配了前后桥机械式差速锁，并且低速四驱扭矩放大倍数也从撒哈拉的2.72倍提升到了4倍。

此外，卢比肯的前防倾杆还支持电控断开功能，打开此功能后，车辆前防倾杆中央的电控连接器将会切断左右防倾杆之间的机械连接，以加大防倾杆的行程。此时，如果车辆左右高度差极大的话，也能最大程度保证车轮接地，以获得更好的抓地力。此外，卢比肯的前后车桥强度也比撒哈拉更强，同时还标配了285/70 R17规格的百路驰KO2 AT越野轮胎，原厂素车状态下就几乎处于无敌的状态。

说完牧马人，我们再来看看最近热度极高的越野车–福特Bronco。其实相比1986年诞生的牧马人，福特Bronco这个名字的历史要悠久许多，早在1966年福特就推出了名为Bronco的越野车，来对标同时期的丰田陆巡。迄今为止，Bronco已有6代车型，只是随着时代的变迁，Bronco已经从当年的中大型越野车，变成了尺寸更加紧凑、对标牧马人的中型/紧凑型越野车。

值得一提的是，目前Bronco有两个车型，一个是定位硬派越野车的“纯种”Bronco车型，另一款是与福特锐际同平台的越野风格城市SUV，叫做Bronco Sport。而今天我们要聊的车型，肯定是主打硬派越野的“纯种”Bronco。

就像牧马人一样，福特Bronco同样采用非承载式车身，以及后整体桥式悬架结构，并且提供两门和四门车型可选。但是Bronco的前悬架并没有像牧马人那样采用整体桥设计，而是与丰田陆巡、普拉多等越野车一样，采用了双叉臂结构，更有助于提升车辆的操控性和公路表现。同时，Bronco也提供可拆卸硬顶、帆布软顶可选，可玩性是一点都不差的。

动力方面，Bronco在美国提供2.3T四缸发动机，以及2.7T V6发动机可选，最大功率分别为304马力、335马力，最大扭矩分别为441N·m、563N·m。传动系统方面，2.3T发动机标配7速手动变速箱，可选10AT变速箱；而2.7T车型则标配10AT。性能方面，2.3T车型外媒实测0-100km/h加速为7.1秒，2.7T车型则可以做到6.1秒的水平，表现十分强劲。

值得一提的是，Bronco的7速手动变速箱并非我们传统认知里的7MT，而是采用了6+1的挡位设计，即6个常规挡位，以及1个名为C挡的攀爬挡位。也就是说，在日常使用时，它就是一台6MT变速箱，额外的C挡只用于放大车辆扭矩，应对越野攀爬路况。

在四驱系统方面，Bronco标配常规的分时四驱系统，高配车型则配备了一套可断开的全时四驱系统，提供了2H（后驱）、4A（全时四驱）、4H（高速四驱中央锁止）、4L（低速四驱中央锁止）。至于陡坡缓降、地形切换等越野车常见的配置自然也是没有缺席的。

丐版Bronco

介绍完Bronco这款车，咱们再来看看Bronco卖多少钱！Bronco在美国的最低配两门Base版（基础版）起售价为29300美元，约合人民币18.7万元。作为丐版车型，Base版的外形是非常素的，全车没有太多装饰件，前保险杠也是最简单的黑色设计。16英寸银色钢圈，搭配255/70 R16规格的四季公路胎，显得非常朴素。

内饰部分，Base版也是以黑色搪塑材质和织物面料为主。好在Base版的配置并不算寒酸，标配了8英寸触控屏，以及SYNC4车机系统，支持互联网在线音乐等功能。同时还标配了LED大灯、定速巡航、一键启动等配置，满足日常使用没问题。

至于动力部分，丐版Bronco标配2.3T+7MT组合，并且提供分时四驱系统。如果想要10AT变速箱，需要额外加1595美元；想要2.7T V6发动机的话，需要在选了10AT变速箱的同时再加1895美元。

说完最低配车型，我们再来看看目前美国市场在售最贵的Bronco Wildtrak版。以四门Wildtrak版为例，官方起售价为49475美元，约合人民币31.6万元。首先，作为顶配车型，车辆标配17英寸铝合金防轮胎脱圈轮圈，以及315/70 R17的MT规格泥地胎，无论是越野能力，还是视觉效果都非常到位。

动力方面，Wildtrak版标配2.7T+10AT的动力组合，以及带有全时四驱模式的高级四驱系统，后桥差速锁也成为了标配配置。同时，车辆的悬架高度也比普通版Bronco更高，具备更好的离地间隙。

既然都买了越野车，后期自然少不了对各种设备进行改装，因此Wildtrak版还在车内标配了6组电源控制开关，可以与改装的照明灯等用电设备相连，直接在车内控制用电设备的开启和关闭，非常方便。

就像牧马人一样，Bronco在美国市场也提供了多个版本，以及各种各样的选装配置，具体怎么选就看个人的预算和需求了。不过要注意的是，由于目前全球疫情的影响，车辆芯片供应短缺现象还没完全解决。而Bronco作为一辆停产25年又重新复活的车系，也受到了美国车迷的追捧，所以目前在美国市场也有着大幅的加价行为。据了解，我们介绍的顶配Wildtrak版本，在美国加价幅度就超过2万美元，即使什么都不选，车辆的价格也已经达到7万美元的水平，约合约合人民币45万元。所以目前在美国能玩Bronco的车迷，都是有钱人！

对于不需要过于硬核越野能力，更注重车辆舒适性和可靠性的车迷而言，在美国市场还有着一个非常不错的越野车选择–丰田4Runner。对于丰田4Runner大家可能比较陌生，因为丰田官方并没有把它引入国内销售。事实上，4Runner可以理解为是一辆外形更运动的普拉多，二者有着相同的底盘，相同的动力，相同的内饰设计，甚至连轴距都是相同的2790mm！4Runner主要针对北美和拉丁美洲地区市场，而我们熟悉的普拉多，则针对亚洲、中东、欧洲、澳洲等市场销售。

SR5版

美国市场的4Runner一共拥有8个版本，最入门为SR5版本，也就是我们俗称的“乞丐版”，起售价为37305美元，约合人民币23.8万。不过虽然是丐版车型，但4Runner的基础配置也不差。首先在动力方面，4Runner全系标配4.0L V6发动机，最大功率274马力，最大扭矩377N·m，匹配5AT变速箱。外媒实测0-100km/h加速8.6秒，表现中规中矩。值得一提的是，4Runner的中低配车型都只提供后轮驱动形式，想要分时四驱系统是需要额外选装的。

在其他配置方面，SR5入门版标配LED大灯、265/70 R17公路胎、无钥匙进入、无钥匙启动、倒车影像、8英寸Carplay车机大屏、丰田TSS驾驶辅助系统。可以说，除了没有四驱外，4Runner的基础配置并不差。

看到这也许会有同学说了，没有四驱也能叫越野车？其实不然！得益于后整体桥悬架超长的行程，以及后轮驱动的形式，4Runner即使没有四驱系统，应对中轻度的攀爬也是完全没有问题的。毕竟在攀爬时，车辆大部分载荷都会压在后轴上，更多是依靠后轮的驱动力，此时整体桥悬架可以最大程度保证车轮的贴地性，只要后轮有抓地力，脱困能力就不会太差。

TRD Off-Road版

如果想要更强的越野能力，则可以直接购买中配的TRD Off-Road版本，售价41135美元，约合人民币26.3万。其实从命名也能看出，Off-Road本身就是越野的意思。所以这个版本也增加了分时四驱系统，并且标配后桥机械式差速锁，同时还提供了丰田标志性的Crawl Control低速蠕行模式、MTS多地形选择系统，以及A-TRAC牵引力分配系统。

TRD Pro版

值得一提的是，4Runner在美国还有一个顶配的TRD Pro版本，售价52120美元，约合人民币33.3万元。作为顶配车型，TRD Pro增加了金属下护板、TRD风格金属行李架，中网也从传统的牛头车标，改成了复古风格的“TOYOTA”拼写设计。在内部配置方面，TRD Pro拥有15喇叭JBL音响、座椅加热、全景影像、TRD专属座椅、TRD专属换挡杆等配置。

更重要的是，TRD Pro版在越野性能上更进一步，除了Off-Road版的四驱和后差速锁外，TRD Pro原厂就搭载了来自知名避震器供应商FOX的高性能减震系统以及弹簧，车辆避震的抗冲击性能更好。此外，TRD Pro原厂还搭载了AT越野轮胎，到手后甚至不需要改装就能直接开玩了！这样一辆配置丰富、质量可靠、越野能力出色的丰田4Runner，居然只要33.3万元，不知道国内花百万高价买二手普拉多的用户看了后会不会感觉酸酸的？

一番盘点下来不难发现，在美国玩越野车其实选择并不像玩性能车那样种类繁多。虽然车辆售价依旧低廉，但诸如Bronco这类热门车型居然也得巨幅加价才能买到，的确超出了我们的预料。相比之下，国内的越野车环境也并不差，虽然牧马人这类车型50万左右的售价确实不便宜，但在相对入门的价位，我们还有坦克300、哈弗H5等车型可选，门槛并非遥不可及。

值得一提的是，目前平行进口商也在积极将Bronco引入国内，但受限于美国市场的加价，以及物流、关税等各种成本，目前国内平行进口商给2.7T Bronco Wildtrak的报价已经超过了70万，而且卖的还是期货，至于具体何时才能上路，能否通过国6排放验证都还是未知数！