你们说，玛莎拉蒂还算超豪华品牌吗？论设计、性能、做工，你能在同价位找出一大堆比它出色的车型，除了悦耳的排气声和“三叉戟”Logo，玛莎拉蒂似乎拿不出好作品，有些一蹶不振的感觉。
这是前不久玛莎拉蒂推出的全新SUV—Grecale，直指保时捷Macan。
在这辆车上你可以看到玛莎拉蒂的改变，尤其是内饰，由一个“糙汉子”变成了“精致青年”。为了更好的对标Macan，它推出三款动力配置（2.0T低功率、2.0T高功率、3.0T），其中3.0T还是MC20搭载的“海神”发动机，花费了不少心思。
不过想要恢复自己超豪华品牌身份可不是单单靠一辆车就能成功的，玛莎拉蒂还要更“硬”的产品。
这是上一代玛莎拉蒂的GranTurismo，也就是我们常说的GT。它是一款外观设计非常出众的双门轿跑，搭载着V8发动机，声浪十分动听，但它的速度有负跑车之名，4.7L发动机有着460马力，0-100km/h加速官标4.9秒，落地300万的跑车就给这个加速？我有什么理由不买保时捷911。再看这车的保值率，2017年上牌，3万公里，2次过户，卖66.8万……然而2016年上牌的911 Carrera 4S，4.8万公里，2次过户，卖106万！
于是，玛莎拉蒂决定做出改变。全新一代GranTurismo正式发布，说实话我更愿意相信这车是把MC20的配件摁在了GranTurismo的车头上。灯是变化最大的地方了，整体形状和Grecale非常之相似，要说颜值嘛，我怎么感觉还不如老款犀利。“老款好看，甚至我现在怀疑特斯拉Model S在模仿老款GranTurismo？”
尾部真是比原来的GranTurismo精致了不少，尾灯比原来更细长，进而让车尾更显扁平，而且还配备双边共四出排气，与扩散器和后轮拱起的宽体搭配起来很有性能感。
全新GranTurismo共有三个版本，分别是Modena、Trofeo、Folgore，前二者是燃油版，最后则是纯电版本。新车共提供6种标准色：白色、岩石灰、磨砂岩石灰、金刚黑、神情蓝、尊贵蓝，并还能通过FUORISERIE私享定制幻彩灰、GT红、哑光铜以及赛道黄4款首发色。GT红为Trofeo版首发色幻彩灰为Modena版首发色哑光铜为Folgore纯电版的首发色
在细节方面，GranTurismo在翼子板部分依旧配有鲨鱼腮，上方有Modena、Trofeo、Folgore标识；在车轮尺寸部分，燃油版两款车型的前轮为265/30 R20，后轮为295/30 R21，Folgore版前轮265/35 R20，后轮295/30 R21。
话说买玛莎拉蒂有很大一部分是因为它的声浪，那纯电版该怎么办呢？玛莎拉蒂设计师可有办法。模拟声浪是现在很多电动车甚至汽油车上会使用的技术，玛莎拉蒂则是将Folgore版本的电动机声音进行数字化处理，再把玛莎拉蒂的V8声浪进行与前者融合，将实际和虚拟进行结合，以此来激起驾驶员的颅内高潮。
GranTurismo是一款非常标准GT跑车，它的竞争对手也是不少。
这是现在市面上比较火热的几款GT跑车以及Folgore纯电版本的直接竞争对手—保时捷Taycan。细心的朋友已经发现了，GranTurismo的高度比较低，从数据来看，它的高度仅为1353mm，而最高的是欧陆GT，达到了1405mm。怎么样，你们觉得那款GT跑车最漂亮？
作为玛莎拉蒂自研的“海神”3.0T V6发动机，它拥有众多黑科技。比如，它有源自F1技术的预燃烧室、其压缩比高达11：1，正是这些技术，这台发动机可以在MC20上爆发出630马力。
在全新GranTurismo上，这台发动机的脾气有所“收敛”。基础的Modena版为490马力、Trofeo版为550马力。最带劲的还得是Folgore纯电版。Folgore车型为全轮驱动，搭载了三个电机，后桥上的两个电脑分别独立控制两个后轮，中间没有机械连接，三个电机均为永磁同步电机，每台电机最大功率约408马力，系统总功率预计可达到1200马力，0-100km/h加速时间仅需2.7秒。
关于全新玛莎拉蒂GranTurismo的基本信息就这些，我感觉自从这个品牌和法拉利Say goodbye之后开始奋发图强，一台自研的“海神”发动机成为了新车型支柱，目前这台发动机搭载在MC20、Grecale、GranTurismo上，占据超跑、GT跑车、SUV。虽然玛莎拉蒂现在没有了以前超豪华品牌的气场和口碑，但能看出来它不想“摆烂”了，踏踏实实做一些好东西，不管是追赶保时捷还是找回原来的场子，玛莎拉蒂的态度和方向已经确定了，就看人们是不是还会继续认这个品牌，而且微商离它远一点……
如若转载，请注明出处：https://www.wuctw.com/21614.html