全年销量达到840396辆，同比增长11%，跑赢了大盘，还创造了历史记录。2021年的广汽丰田，在销量数据上算是交出了一张还算不错的答卷。
四大功勋车型凯美瑞、雷凌、汉兰达和威兰达，轿车端凯美瑞卖出了超过21万辆，雷凌卖出了约23万辆，SUV端汉兰达10万辆，威兰达13万辆。
但是光鲜数字的背后也折射出一个问题：卖得越多，问题越多的规律似乎也在一直标榜零缺陷的广汽丰田身上应验。
热销车型投诉率居高不下，品质口碑双滑坡
回顾2021年，与雷凌和凯美瑞销量形成鲜明反差的是居高不下的投诉率。
作为冲量的担当车型，年初上市的2021款雷凌在不到一年的时间里就被爆出变速箱顿挫、异响、车身生锈、发动机异响、车载互联故障、天窗异响、影音系统故障、部件开裂等多方面的问题。如果说变速箱顿挫、异响这类问题还有可能是零部件自身的问题，那么一年不到的时间出现车身多处生锈就是不折不扣的品控问题了。
从用户提供的照片可以看得出来，雷凌车身生锈的位置遍及全车各处，转向柱、后排座椅框架、车门内角连接缝、后悬挂螺栓、车门三角窗焊接处、车门内部以及备胎槽等。如果不是某个批次的车辆品控出了问题，很难有其他理由解释得通。
在汽车质量权威投诉平台车质网上查询可以看到，从8月份开始关于2021款雷凌生锈的投诉就突然明显增多，而相对应的那两个月雷凌的销量也出现了明显的同比下滑。
另一个重量级车型凯美瑞的投诉问题同样集中在中控台异响、影音系统故障、部件异常磨损、烧机油等方面。不提性能，丰田车在质量、可靠性方面一向有着过人的优势，雷凌、凯美瑞作为丰田全球知名的车型，这么多年来也一直保持着非常好的口碑。但如今这两款车都齐刷刷排进了车质网2021全年投诉排行榜的前十，而且都是生锈、异响这类与品控有关的问题，让人不禁有些匪夷所思。
但实际上不光是热门车型，就连C-HR这样的小众车型在2021年7,8月份的时候同样也遭到众多用户的集体投诉，投诉的主要问题则是减配。
根据C-HR车主的反馈，2020年前的C-HR是配有保险杠下护板的，而2020款和2021款车型发动机舱底部、车身底部、油箱附近区域都铺设有树脂材质护板，唯独缺少了保险杠下护板。而保险杠下护板是车辆底盘保护的重要组成部分，可以起到保护悬架系统的作用，减少悬架系统内部泥沙堆积带来的行车安全问题。这也被许多C-HR车主认为是广汽丰田对新款C-HR进行了减配。
虽然这块下护板本身并不值钱，或许广汽丰田也并不是刻意减配。但广汽丰田始终没有对这件事情给出一个面向公众的回复，而是低调的与投诉车主们私下协商解决。
虽然上面几款车型所涉及的投诉问题，都并不是什么大问题，但我们不禁发出疑问：在冲销量、降成本的压力之下，广汽丰田在质量管理上是否有所懈怠？
“锁电门”事件折射出广汽丰田新能源研发乏力
另一个发生在2021年的大问题是新能源车广汽丰田iA5的“锁电门”事件。
2021年7月，大量车主向国家市场监管总局质量发展局举报广汽丰田在未告知客户并经客户允许的情况下对大批2020年6月份之前生产的广汽丰田iA5车型通过后台OTA升级电池管理系统BMS等，人为降低汽车动力电池可用容量，简称“锁电”，同时将汽车输出功率限制在不超过60%，简称“锁功率”。
这件事情在经过网络发酵之后，一度上了各大媒体头条，最终也引得国家市场监管总局介入调查。至今为止，调查结果仍未可知，广汽丰田对该调查的进展也没再做出更多的回复。
但即便是已经进入2022年，对广汽丰田iA5的投诉仍然有增无减，主要问题仍然聚焦在动力下降、续航缩短、充电时间增长，电动车被“锁电”。
研发能力一直是广汽丰田的薄弱环节。在德系对手和日系兄弟品牌们都开始相继推出完全本土化研发设计的车型时，广汽丰田的成绩主要还是靠引入丰田的重磅车型来取得。原汁原味的凯美瑞、汉兰达就是最好的例子。而作为卡罗拉的姐妹车型，雷凌的销量虽然不如卡罗拉，但也是顺理成章的热销。
尽管在不同场合里广汽丰田都会强调自己在研发领域的成绩，但即使到了2021年，广汽丰田仍然没拿出一款能够称之为本地化原创设计的，没有海外版本的产品。
在新能源领域更是如此，指望着丰田的双擎和双擎E 能够赢得市场，而在纯电车型上只能从广汽埃安那里定制一辆拉皮的AION S来“应付”市场。希望能够拖到引入丰田的专属纯电平台之后，再来图谋新能源市场。当iA5出现问题时，广汽丰田自身也没有能力去解决，就只好简单粗暴的用“锁电”这样的办法来应对。
2022年的百万目标能实现吗？
广汽丰田一直标榜自己在持续改善车辆安全性能、提升车辆品质方面的成绩。包括广汽丰田引以为傲的丰田全球模范工厂的称号，在丰田全球品质监查（SQA）中连续多年获“零缺陷率”评价的成绩。
但如今在车质网的车主满意度排行榜上，广汽丰田的得分仅为3.5分（满分5分），面对2021年品质、口碑的双双下滑，研发上的乏善可陈的一系列问题，已经不是依赖丰田能够解决的。特别是在新能源领域，日系品牌的脚步已经落后于市场，金子招牌在新能源市场的失效也已经被验证。不思进取，只想依赖丰田的思维不可取。
2022年，广汽丰田已经为自己定下了冲击年产销100万辆，向合资车企头部阵营迈进的目标。相比2021年，足足多了16万辆的增量，增长率要达到将近20%。
然而，2021年汽车市场“自主进，合资退”的趋势已经非常明显，广汽丰田的16万辆增量从哪里来？如果继续放任产品品质口碑下滑，传统强势车型会逐渐失势；作为新增长点的新能源领域，继续指望依靠丰田，也是一个未知数。
不要被光鲜的销量数字迷住了双眼，是时候反思一下了。（文/优视汽车 老炮）
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