那个轮子上有BBS的是什么车？

想要让你的车车变好看，有很多种方法。

改改颜色，车窗贴个膜，降低下车身，但是如果你不换轮毂的话，你会觉得怎么都没改到位。

亨利福特，就是那个福特的创始人说过一句改装店老板“忽悠人”必说的一句话 ——

“轮毂占了汽车美观总体的80%。”

所以今天K哥就来和大家聊聊最著名的轮毂品牌之一 —— BBS。

（这可能是我们最常看见的轮毂品牌）

世界上有很多很多的轮毂制造商，他们中大多数关注的是日常客户，这部分客户对高性能、高品质或者独特的设计并没有多大追求，满足日常使用就行。

但是有一小部分人，他们想要更轻、更好看、性能更好的轮毂。于是就有了像RAYS、HRE、OZ、ADV1、WORK之类的品牌。

K哥相信大多数接触过改装的车友应该都认得上面这些牌子，但是普通车友知道吗？

真不一定了，对吧。

所以奇怪的事情出现了，不管你玩不玩车，BBS好像是一家人人都知道的公司。

BBS创立于1970年，由Baumgartner（上图中间）、Brant（上图左边）在德国一个名不见经传的Schiltach小镇成立，品牌以两位始创人与地名的开头字母作为名称。

BBS最初的业务是做一些车身塑料件，但是当时汽车外观改装并不是那么流行，所以这两兄弟很难找到有大客户来购买他们的产品。况且这两兄弟心思并不在塑料件上，他们有更大的野心 ——

他们要造世界上最漂亮的轮毂。

每天晚上下班之后，第一个B，也就是Baumgartner，都会坐在自己的工作室里，想办法设计新轮毂。

想啊想啊想啊，经过漫长的不眠之夜后，这位工程师向世界展示了他的第一个轮毂作品：BBS Mahle，一代神作。

这个Mahle是什么意思呢？其实是一家德国公司，专门制造发动机零件的。当时的BBS没有制造轮毂的能力，所以最初的1000套轮毂是和Mahle这个公司合作生产的。

这个轮毂获得了巨大的成功。因为在那个年代，13-15英寸的轮毂就是主流，普普通通也满足了大概90%的日常使用状况。突然出现了这么一个“离经叛道”的轮毂，订购订单、排队购买，车迷都疯了。

这种疯抢的情况在1972年达到了一个顶峰，因为宝马把BBS Mahle轮毂列入了他们的官方额外装备清单，BBS一飞冲天。

同样是在1972年，出了名之后，一个赛车手找上门来，希望BBS能为自己的Ford Capri赛车打造轮毂来参加Group 2和Group 5赛事。

要参加这两个组别的比赛，对轮毂的要求就要够坚固，够轻便，还有最至关重要的一点，够便宜。

一开始BBS想过用镁或者钛来制作轮毂，但是很明显成本太高了。怎么办呢，重压之下必有勇夫，BBS搞出了Air Inside技术，解决方法就是在轮毂里加入空气腔。

更省材料，也更轻。由此诞生了赛车运动上第一个三片式轮毂，先进的技术，强悍的性能，BBS再上一层楼。

生意做大了，就要开分公司。

1976年，BBS在法国开了第一家分公司，此后的多年里，BBS还在美国、韩国、巴林岛等各地开了分公司。

1983年应该是BBS最值得庆贺的一年，在日本东京，日本企业WashiBeam争取到BBS锻造轮毂代工资格，并和德国BBS公司共同出资，成立日本BBS株式会社。

德国BBS之所以选择WashiBeam，看中的是WashiBeam在绕线轴锻造方面发明的区域锻造技术，以1000吨锻压机制造直径达40寸的绕线轴的能力。有这技术和锻造轮毂可以说是“同宗同源”，所以说两边能找到彼此是一种缘分，也是一种必然。

1987年1月1日，BBS在法兰克福证交所挂牌上市。

奥迪、宝马、大众等一线厂商的代工合同如雪花一般飞来，布加迪、法拉利也抛出橄榄枝。K哥觉得最值得称赞的就是91年的时候，应法拉利一级方程式车队的要求，BBS要为F1赛车制造世界最轻的锻造轮圈。

日本BBS接下了挑战，尝试使用镁合金进行锻制。

镁合金的密度仅仅是铝合金的三分之二，但由于镁合金强度较低，因此需要更多的物料才能达到铝合金的性能，所以在此消彼长之下，铸造镁合金轮圈的减重空间相当有限。

不过若以锻造技术，则可以令镁合金的分子结构更加紧密，可以用比铸造品少得多的物料便能达到相同的性能。

当时世界上并没有工厂能够制造出锻造镁合金轮圈，因为镁合金比铝合金更脆、延展性更差。形象的说法就是好像石灰石一样，以当时的技术工艺水平无法锻造出来。

但日本BBS借鉴了区域锻造技术所获得的大量数据以及工程方法，夜以继日地研究，终于在1992年成功研发出世界上第一颗镁合金锻造轮圈。

网上有数据，截止至2010年，日本BBS已经为一级方程式提供了超过25,000颗锻造镁合金轮圈。

当然没有一家企业的发展是顺风顺水的，事情的转折出现在2006年。当年全球经济走势导致铝成本涨价严重，而铝材料又是生产轮毂的主要材料。

BBS遭受到了大额亏损，向德国申请了破产保护，然后被一家比利时厂商并购。

经过这么一出，最直接的影响就是日本BBS和德国BBS“分家了”，日本BBS获得金色BBS字母标志的使用权，并且全权独立运作，获得了全部锻造系列的轮毂业务。

2010年，德国BBS再次申请破产保护，这次是被一家奥地利工业巨头收了。

2020年，德国BBS第三次申请破产，再次重组。。。

德国BBS这边动不动破产，小弟日本BBS却愈发壮大，可以说BBS在锻造轮毂方面获得的巨大成就，几乎都是日本BBS的功劳。

当然，德国BBS虽然不停的破产，生产的铸造轮毂还是相当不错的，技术质量都足够过关。

为什么BBS的锻造轮毂这么贵？

很简单的问题，因为做起来难。

K哥联系到了一个去过BBS日本制造工厂的老哥，拿到了他亲自拍摄的照片，今天和车友一起看看一个BBS锻造轮毂是如何生产出来的。

感谢97AUTOWORKS授权使用照片

日本BBS的锻造轮毂是在富山县的总厂生产的。实际上，富山长期以来一直是铝精炼行业的主导土壤。铝精炼所需要的是“水和电”，富山市拥有丰富的水资源，黑部大坝还可以水力发电。

此外，这地方地价便宜，方便运输，因此除了日本BBS之外，还有许多其他与铝相关的公司。

这个BBS富山总厂不仅生产普通消费者使用的锻造轮毂，还生产面向汽车制造商的OEM产品以及赛车产品。相同的材料，一样的生产线，一样的生产人员。

换句话说，你买了日本BBS生产的锻造轮毂，你和赛车使用的锻造轮毂都有同样的强度和品质。

可以理解K哥为什么笑得这么开心了吧？同款，诶嘿！

将圆柱形铝圆柱体（称为铝坯）重铸成锻造轮毂大约需要九个过程，锻造是第一步。

锻造是指压缩和模制金属。实际上，轮毂是在5000吨以上的压力下（取决于尺寸）硬生生压出来的，但一次完成不了，一般需要3次。根据车轮尺寸和规格，也可能是4或5次。

这个过程远比我们想象的要花费更多的时间，而且一次只能按一个轮毂，每天可以按下的次数是有限的。

你可以理解成，价格压一次涨一次。

来欣赏下这个机器是如何锻造的 ——

紧接着就是长达9个小时的热处理过程，轮毂被加热到大约500摄氏度，持续加热。这个热处理主要是为了增强铝合金的韧性。

然后把轮毂沉入水中，发出尖叫声，迅速冷却。

接着为了提高材料的强度进入硬工序。这道程序本来需要花费几十天，但是由于时间和场地的问题，将在专用的窖里人工进行。升温到200°C下进一步加热，进一步提高强度。

这一步完成后，测量经过该过程的每个轮毂硬度，虽然离到成品还有很长一段距离，不符合此处标准的产品（几乎没有）将不会进入下一个阶段。

当一块铝饼变得更像轮毂时，工厂会通过机械加工让轮辐成型，加上气门和螺栓孔等开口；再加上人工修整，把轮毂上的刮痕和毛刺处理掉，手工抛光。

最后，在进入涂装阶段前的最后一步，喷丸处理（强化）来增加金属表面的硬度。

涂装会在另外一个车间进行，根据不同的规格进行喷漆和组装，有30-40种颜色，搁着抛光、拉丝和其他工艺，因此手工操作会变多。

另外，多片式轮毂的组装也在此阶段进行 ——

涂装结束之后，工序还没有完全结束。质检员会上场进行仔细检查，检验通过之后才能成为产品。

完整生产一个BBS锻造轮毂至少需要两周的时间，这么多的时间成本和工序直接反映在了价格中。

这也是为什么四个BBS RI-D能买台二手MINI的原因了。

今天这篇推送并不是BBS的广告，K哥倒是希望BBS能来找我做广告。

单纯的喜欢这个牌子罢了，想让更多车友能了解一下。

还有个原因是，毕竟K哥和同事的车装的都是经典的BBS ——

如果有BBS中国代理看到希望能给K哥打钱。。。

或者发套轮毂给我也行，我不挑的。（做梦）